在传统燃油重卡销售陷入低迷的同时，新能源重卡却在迅猛增长，据最新数据显示，8月份我国新能源重卡实销6303辆（不含出口），继6月以来连续第三个月销量超过6000辆，有预计新能源重卡未来将呈现爆发式增长。
具体看数据，8月份国内重卡总计销售6.24万辆（含出口），国内实销为4万辆，整体仍处于历史低位，再看细分领域，国内牵引车共计销售2.16万辆（不含出口），国内新能源牵引车实销4494辆（不含出口），新能源重卡处于领跑的地位。
此前业内预测，国内新能源重卡渗透率将在2025年超过10%，到2030年将接近50%，行业内普遍认为渗透率超10%为新能源重卡爆发拐点，有望在今年提前实现这一目标。而放眼全球，未来十年全球中重卡电动化份额有望达到30%，不仅老牌新能源企业特斯拉，就连代表传统卡车的戴姆勒卡车都在积极布局电动长途卡车的量产化工作，电动化的奔驰eActros 600有望在今年实现量产。
潜力巨大的市场也吸引了不少新势力的加入，在近期的汉诺威国际商用车展上来自中国的电动重卡初创企业速豹科技宣布与欧洲本土车企斯太尔汽车宣布达成整车战略合作，双方合作的首款车型eTopas 600将于2025年底正式量产销售。
近期，上海宏景智驾宣布完成数亿元的C1轮融资，公司将依托此次融资计划推出新一代新能源智能重卡“HyperTruck”，加快新能源智能重卡在全球范围内布局。值得关注的是，为宏景智驾注资的其中一家基金为Prosperity7，也就是背靠沙特石油巨头的沙特阿美，看来，面对新能源发展趋势，就连石油巨头都有些按耐不住。
一面是新能源重卡在狂飙式发展，而另一面则是传统燃油企业黯然离场，据日经中文网报道：日野汽车宣布将停止在中国生产柴油发动机。当地子公司上海日野发动机将于9月底停产，2024年度以后解散。日野汽车一直在销售卡车和建筑机械用的发动机，但由于中国企业的崛起和电动化，决定退出。
其实，汽车新能源化也在悄悄改变石油化工领域的格局，据中石化新疆分公司人士透露，随着燃气车型和新能源车型的火热，市场对汽、柴油的需求明显降低，公司将部分产能调整用于生产航空煤油，实际上自6月份油价开始逐步下调，对燃油车也是一种利好。
