作为日系中高级轿车的标杆，全新亚洲龙在前不久进行了一次“大升级”，这也让它在上个月成功突破了月销9千的大关。
恰好，作为德系代表的帕萨特在最近也进行了换代，并且在名字后面还加了一个Pro。
今天就让我们一起来看看，这两台车谁开着更有排面，谁用着又更顾家呢？
多快好省，380和双擎谁更全面？
对于全新亚洲龙来说，这次升级最大的变化之一，就是新增双擎2.0L的动力。而380TSI的帕萨特Pro，则了沿用老款车型的2.0T+双离合的组合。
一边是日系最新的第五代混合动力，一边是德系最出名的黄金动力组合。两台车在日常使用的油耗和维护保养方面，表现究竟如何呢？
我们首先将两台车统一加满油后，一同进行了112km的油耗测试，包含市区、高速多种路况。
最终两车的耗油量如下图所示，不难看出，全新亚洲龙在省油这件事上确实是“遥遥领先”。
值得注意的是，除了油耗更低以外，全新亚洲龙只需添加92#汽油即可，而帕萨特Pro则需要添加95#汽油。
如果按一年2万公里来看的话，光在油费这一项上的花销，全新亚洲龙就能省下近5000元！
另外，从长期使用的用车成本来看，丰田的这套双擎动力在维护费用、使用寿命和可靠性上也有着不小的优势。
当然，我们也对两台车的动力性能进行了测试。实测下来，两台车的零百加速时间分别为9.37和7.96秒。
通过两车的加速曲线不难看出，帕萨特Pro的整个加速过程并不那么一帆风顺。在起步初段，双离合变速箱在换挡时的顿挫，让2.0T发动机力有余而心不足。
反观全新亚洲龙的整个加速过程，得益于电机的加持，全程加速G值的波动明显更为平缓，车内体感更为舒适。同时，其0-50km/h的加速用时也并不逊于帕萨特Pro。
备受关注的后排，谁的体验更好？
对于考虑这个级别车型的消费者来说，车内空间大不大，后排坐着舒不舒服，体验够不够豪华同样是买车时关注的重点。
两车的车长均为5m左右，宽度和轴距也十分接近，在同级别中都是数一数二的存在。不过，经过我们实际测量后，我们发现两台车的后排还是有着不少差异。
首先是座椅的长度和高度，全新亚洲龙的表现都要优于帕萨特Pro。这意味着，全新亚洲龙的后排坐着能够给大腿带来更好的支撑。
而在营造豪华氛围方面，两台车也有着不同的理解。
全新亚洲龙更加注重细节和选材用料，门板椅面都设计了精致的缝线，并且在前排座椅背部和中控区域还配备了木纹饰板，颇具东方韵味。
相比之下，帕萨特Pro的后排体验更多依赖配置的堆砌。比如顶配车型就可以独享加热、通风、按摩、电动靠背调节等等。
另外，我们也分别测试了两台车的隔音表现。得益于双擎动力以及全车隔音玻璃的加持，全新亚洲龙在这一环节的表现同样出色。
写在最后
经过我们这次全方位的对比，不难看出，全新亚洲龙和帕萨特Pro确实在各个方面都表现出了同级标杆的水准，也难怪每个月都能在销量榜上看见他们的身影。
不过在保值率榜上，面对日系品牌多年积攒的良好口碑，强如帕萨特也只能望尘莫及。
以亚洲龙为例，根据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会2023第四季度评选结果公布，其三年保值率高达63.67%，是中型轿车第一。
这也很好地诠释了，为什么在如今的市场环境下，不仅仅是全新亚洲龙，整个一汽丰田的销量仍在逆势增长。
那么你们觉得这个全新亚洲龙有没有可能成为这个级别新的主流呢？欢迎在评论区分享你的看法！
