近日，哈啰电动车在出行领域的一系列动作引发了广泛关注。据新浪科技2024年9月报道，哈啰正逐步放弃两轮电动车售卖业务，线下专卖店纷纷关闭，业务重点转向租赁模式。
自2020年进军自主品牌两轮电动车业务后，哈啰经历了快速扩张阶段。2021年，其门店数量从100多家猛增至3000多家，年销量达到约60万辆。然而，尽管销量有所增长，但哈啰电动车的业务发展并未完全达到预期。
在哈啰电动车的扩张过程中，一系列问题也逐渐浮出水面。天眼查数据显示，哈啰电动车关联公司上海钧哈网络科技有限公司因委托生产的多款电动自行车不合格，被上海市闵行区市场监督管理局罚款18.3万元，并没收违法所得2.3万余元及不合格产品。
这并非该公司首次因产品问题被罚。早在2023年1月30日，该公司就因涉嫌销售不符合标准的电动自行车，被罚款约36.6万元，没收违法所得约1.47万元及非法财物，并被责令限期改正。频繁的产品质量问题不仅损害了消费者的利益，也严重影响了哈啰电动车的品牌形象。
除了产品质量问题外，哈啰电动车在市场营销方面也频遭质疑。2022年央视3·15晚会中，哈啰电动车因经销商为改限速提供便利被点名。同时，哈啰还因广告宣传误导消费者被罚。具体来说，其通过车行墙面、灯箱及电动车附带说明书宣传“超4亿粉丝推荐”，将“哈啰出行”app用户人数作为“哈啰电动车”推荐人数，这一行为被合肥市市场监督管理局认定为虚假宣传，并罚款4万元。这些市场营销方面的违规行为进一步削弱了消费者对哈啰电动车的信任。
更为严重的是，2023年2月，多家媒体报道称，哈啰电动车关联品牌因产品存在发热、起火及致人身伤害等安全隐患问题，被迫在自家门店张贴召回通知。这一事件无疑给哈啰电动车的市场前景蒙上了一层阴影。产品安全隐患不仅威胁到消费者的生命财产安全，也迫使哈啰电动车不得不重新审视其产品质量控制和安全管理体系。
面对这一系列问题，哈啰电动车选择放弃售卖业务，转向租赁模式，或许是一种无奈之举。然而，这一转变也并非没有积极意义。租赁模式可以降低哈啰电动车的库存压力和资金占用，同时减少因产品质量问题而带来的售后服务压力。此外，租赁模式还可以让哈啰电动车更加灵活地应对市场需求的变化，及时调整业务策略。
当然，哈啰电动车在转向租赁模式的过程中也面临着诸多挑战。如何构建完善的租赁服务体系、提高租赁业务的盈利能力、以及如何在租赁市场中与竞争对手区分开来等问题都需要哈啰电动车进行深入思考和探索。
