“智能化超越豪华品牌燃油车，比肩主流新能源”、“超聪明的油车”
9月10日晚，在帕萨特380TSI家族上市发布会上，背后的PPT上赫然介绍新车的智能化。新车共五款车型，售价区间为15.99万至22.39万元。
但是在发布会上，官方亲手将自己树立起来的“智能化”标签打破了。
发布会现场，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强演示新车的智能化，提出问题“云南过桥米线有什么故事？”但是帕萨特Pro车机长达10秒的时间里未回应。当傅强再次提问，新车却答非所问，回答起中国消费者对座椅靠背角度的黄金舒适区。现场陷入了尴尬氛围。
发布会结束后，有消息表示，此次演示内容为提前录制，现场提问顺序打乱，操作人员没有跟上节奏，导致PPT多切了一页，实现准备好的语音回答没有及时同步。
但这一消息也侧面印证了傅强在准备和测试上表现不足，发布会前没有排练充分。这可以说是傅强上任第一个滑铁卢。
8月14日，上汽大众消息显示，上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
上任之后其在成都车展面对采访十分自信：“塔山，我只要塔山，不要伤亡”、“上汽大众坚决不躺平”。
只不过，新官上任，火还未烧起来就灭了。如今正值上汽大众40周年，上汽大众需要依赖帕萨特实现销量的增长，傅强则成为了“领路人”，未来是一场艰难的转型之路。
上汽大众转型“稻草”
曾经的帕萨特十分辉煌。
自2000年进入中国市场以来，帕萨特家族以浓浓的“德味”吸引了不少中国消费者。数据显示，在50年的发展历史中，帕萨特在全球销量达3400万辆，是大众品牌销量历史排名第二的车型。
曾经，上汽大众还为了这款经典的德系轿车斥巨资在安亭建设了汽车三厂，并引进了当时最先进的汽车制造流水线。在中国汽车市场上，帕萨特成为了B级轿车标杆之一。
并且值得注意的是，帕萨特在上汽大众整体销量中贡献逐渐增大。2016~2019年，上汽大众销量处于巅峰时期，帕萨特销量占比保持在10%左右，朗逸销量占比在24%左右。今年上半年，帕萨特销量占比超过了20%，正在逐渐接近朗逸。
销量在增长但是不可否认的是其产品力已经到头了，面对持续进化的中国造车新势力，帕萨特的竞争力已经明显不足。
而且在换代上，帕萨特已经落后。据了解，上一代帕萨特是2019年上市，目前已经有5年有余。
这样的状态下，销量增长背后的原因正是“以价换量”策略起到了效果，尤其是今年上半年，中国品牌发起了“价格战”，让外资品牌不得不被迫降价。相关消息显示，年初，原价接近15万元的帕萨特，价格已经来到了13.29万元，价格一降，销量便开始攀升。
但是一味的降价拯救不了下滑严重的上汽大众。数据显示，7月，上汽大众完成8.1万辆销量，同比下滑18.18%，已经连续3个月销量下滑，10万辆的销量大关已经很难跨越。
更令人难过的是，2023年，之所以上汽大众还能在合资车企中销量排的上号，代价正是净利润的大幅下滑。财报显示，2023年上汽大众净利润同比下滑64.12%，产能利用率下降至58%。
合资品牌的销量下滑直接导致了外资品牌在中国市场的颓势。乘联会数据显示，德系品牌零售份额已降至16.6%，同比下降3.5个百分点。
于是正值上汽大众40周年之际，其开始向“智能化”转型，试图以此来吸引那些年轻的中国消费者。
4月，途观L Pro已经喊出了“80万以内最智能的燃油车”，这次，帕萨特Pro又被营造成“超聪明的车”。其强调新车搭载的智能辅助驾驶系统是与大疆车载联合开发的IQ.Pilot，在智能座舱上与百度、科大讯飞进行合作，自信表示是遥遥领先BBA等豪华品牌的。
傅强重担压身
上汽大众迫切需要改变，只不过傅强把这一切先搞砸了。
也许有人对傅强并不熟悉。但实际上，傅算是上汽大众的“老人”。
1977年生人的傅强于1999年毕业后便进入了上汽大众，历任华南销售服务中心销售经理、售后服务客户服务经理、大众品牌网络发展与管理部门经理、动力总成与平台管理部门经理、大众品牌ID.营销部门经理、大众品牌营销事业执行总监等。
傅强可以说是熟悉上汽大众全业务流程，了解市场营销全链路运作，他曾参与组建ID.纯电产品营销体系，推进大众品牌营销体系变革转型等工作，在营销上，其或许能够为上汽大众出一分力。
刚刚接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理后，傅强就在那个“以卖车为目标”的成都车展上首次以新身份亮相，并对公共媒体们输出了很多“金句”。
“日系‘两小强’碰到傅强，只能祝他们good luck。”、“在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守。”
刚刚上任的他十分自信能够将面临颓势的上汽大众拉回正轨，但是帕萨特Pro发布会却出现了差错，浇灭了傅强新官上任的“第一把火”。
帕萨特Pro智能化“翻车”后，傅强的业务能力也遭到了质疑。“付（傅）强的业务能力还不如一个4S点的首席销售顾问！”有网友表示。
也许此次“失误”对其职业生涯的影响并不大，但是对于上汽大众来讲，却明显是亲手毁掉了“智能化”标签。
犹如曾经上一代帕萨特因为中保研的一次碰撞测试，A柱严重变形，让消费者无形中意识到帕萨特“安全性差”。因此在很长一段时间中被中国消费者诟病。
毫无疑问，刚刚上任不久的傅强肩上的担子并不轻，等待他的是集团的压力和外界的“内卷”。
