35年时间，国内油价翻了37倍
根据参考信息，1990年国内的汽油价格约为0.2元一升，而当时最高国际原油价格是46美元每升。到了2024年，平均国内汽油价格是7.5元每升，平均国际原油价格是80美元每升。可以看出，在35年时间里，国内汽油价格翻了37.5倍，而国际原油价格只翻了不到两倍。
为什么油价不降？
具体来说，一桶原油等于42美加仑或35英加仑，而根据美加仑与升的换算关系（1美加仑=3.785升），一桶原油大约相当于158.98~159升。按照目前的原油价格，80美元也就是565元人民币，可以买到159升原油，平均每升价格为3.56元人民币。
同时，每升原油可以产出汽油约0.3-0.7升，也就是说，一升汽油需要的原油大概在3.3-1.4升之间，也就是说1升汽油所需的原油成本都在5元以上了。如果算上其他成本，每升汽油的价格至少在10元以上。
以目前的汽油价格来看，石油企业的确不太想出太多的汽油。因为石油提炼的产物非常丰富，包含汽油、柴油、煤油、润滑油、润滑脂、石蜡、沥青、石油焦、气态烯烃、芳香烃、液化石油气、燃料油、石油溶剂等。就以润滑油为例，每升价格几十到上百元，而汽油产出收益真不高。所以，对于石油公司来说，汽油出的越多，相应的利润也就越低。
油价组成
国内油价的组成是一个多因素、多环节的综合过程。其中，原油价格、税费、炼油成本、运输和储存成本、加油站运营成本以及利润等因素共同构成了国内油价的最终水平。
1、原油成本在成品油价格中的比重大致在20%~35%之间，但具体数值会根据实际情况有所变动。例如，目前的汽油价格为7.8元每升，其中就包含了原油成本1.56-2.73元。
2、国内油价中包含了多种税费，有数据显示税费占比约为48.05%。主要包括：
增值税，占比14.53%左右。
消费税，大约占比26.81%左右。
资源税以及城市维护建设税和教育费附加，占比约7%左右。
3、炼油成本包括炼油企业的原料采购、加工生产、设备维护、人员工资等费用，大概占比2%。
4、石油产品从炼油厂到加油站需要经过长距离的运输和储存，这些环节都会产生一定的成本，通常占比不超过1%。
5、加油站的租金、人员工资、设备维护、安全管理等费用，通常占比5%左右。
6、利润是包括炼油企业、运输企业、加油站等在内的各个环节，大概占比16%左右。
油价波动的罪魁祸首
1、国际局势的不稳定，如俄乌冲突、中东地区巴以冲突、红海局势紧张等，都会影响世界石油供应，导致原油价格波动。随着全球经济的复苏，特别是中国汽车保有量不断增加，这种需求增长推动了油价的上涨。
2、国内成品油税费较高，会直接加在油价上，导致油价上涨。
3、石油开采和加工成本不断上升，从勘探新油田到先进的提炼技术，每一个环节都需要大量资金投入。
4、国际金融市场的炒作行为加剧了油价的波动性和不确定性。
油价问题如何解决
1、庞大的利益链条
我们都知道，目前世界两大支柱就是石油化工和汽车制造，所谓的发达国家基本都是石油化工大国或者汽车制造强国。
以德国为例，德国的汽车产业工人数量大约在260万左右。这个数字涵盖了直接从事汽车制造和零部件生产的工人。此外，如果考虑到汽车周边的从业工人，如汽车贸易、服务、保险等相关行业的从业人员，总人数可能达到约1000万。而德国总人口才8000多万，汽车行业从业人员占比12%左右。
相应的，汽车和石油是脱不开关系的，控制这两个基本就等于掌握了全世界人民的命脉。而控制石油更是可以左右汽车工业的发展。
2、融入或者取代
事实上，大部分国家和地区已经融入到了石油与汽车的生态中。同时，巨大的利益也导致了头部企业和国家对于行业的垄断。随之，环保意识的增强，限制碳排放成为石油和汽车发展的绊脚石。而新能源的推广和发展更是压垮骆驼的最后一根稻草。至于石油工人和汽车从业人员，完全可以转变成锂矿开采工人和电动汽车产业工人。
