丰田与比亚迪，一家是全球第一，另一家是中国第一，一家是燃油车市场第一，另一家是新能源汽车市场的第一，它们之间在全球市场必有一战。
全球市场与中国市场实际存在的割裂，造就了两大车企的不同成就，但随着全球电动化加速，以及比亚迪进军全球市场，丰田和比亚迪短兵相接的时刻很快就将到来。
油混的丰田和电混的比亚迪，一家是要维护燃油发动机的主导地位，一家则是要以电动车取代燃油车，谁才是对的？
在比亚迪成为中国第一车企、全球十大车企之后，我们对其遥遥领先的技术有一个印象深刻的词汇——“技术鱼池”。
从刀片电池、DM超级混动到e平台3.0，再到如今的易四方、云辇和BYD9000自研芯片，这些都是比亚迪技术鱼池的组成部分。
全球第一的丰田，也有同样的技术群，只不过它称之为“工具箱”，每一项技术都是为用户服务的工具。
在第五代油电混动系统之后，为电驱服务的超级发动机、超级电池和固态电池等技术依次亮相，最快将在2026年正式量产上市。
“技术鱼池“和“工具箱”代表着比亚迪和丰田在汽车技术路线和市场发展选择上的巨大差异。
在比亚迪眼中，插混和纯电，智能座舱和自动驾驶，这些技术都是互融共通的循环生态，技术就是比亚迪的一切。
而对于丰田而言，背靠全球市场和品牌影响力，它看重的不是技术本身，因为那只是适时而用的工具，它要的是在绝对掌控的市场号召力。
从燃油车到新能源汽车，比亚迪主导了汽车产业这一场影响深远的变革，它证实了新能源汽车大有可为。
丰田则更愿意针对不同地区，甚至不同发展程度的地区匹配不一样的技术，就像不同生产工艺就用不同的工具那样，是燃油车还是新能源汽车，全球市场无法也不应该一刀切。
作为全球第一家停产停售纯燃油车的车企，比亚迪用自己的成功为全球车企打造了一个成功的模板，剩下的就看全球车企如何抉择，以及用多长的时间下定决心。
丰田的油电混动技术诚然才是众多跨国车企的首选，但丰田对该项技术的垄断已经断绝了跨国车企的退路，电动化成为无奈的唯一选择。
大众汽车和通用汽车已经推出了全新的纯电动汽车，却似乎没有赢得全球市场的大规模认可，但奥迪、奔驰和宝马的举措或许才是跨国车企对新能源汽车的真实看法。
在发布纯电动概念车，或者小试牛刀的一两款纯电车型之外，三大豪华车企几乎已经提供了全系列燃油车型的插电混动版本，也算是对比亚迪成功经验的一次跟风。
在比亚迪的“技术鱼池”之后，几乎所有自主车企都推出了全自研的电动化和智能化平台，仿佛整个中国汽车产业一夜之间脱胎换骨。
然而，比亚迪不仅面临贸易限制的全球市场苦战，还要提防国内市场的舆论反噬，因为它已经是中国第一，一举一动都备受关注，甚至也有人会想方设法把它拉下马。
丰田则更加深谋远虑，它的“工具箱”一开始就联合了马自达和斯巴鲁等车企，而氢燃料电池技术更是已经与宝马达成了全面合作。
在中国这个最大的汽车市场，丰田在电动化和智能化领域深耕多年，比亚迪、华为、小马智行和Momenta已经成为了丰田电动智能生态的一员。
尽管丰田拥有全球市场和千万辆年销量规模，但比亚迪借助新能源汽车的规模优势和未来前景，正在以更快的速度不断对丰田发起挑战。
汽车市场的快速变化，尤其是电动技术和自动驾驶技术的突破，已经让人无法想象一年后，甚至半年后的场景。
有时是一段很长时间内的换代式稳步更新，却时不时就可能来一次几何级数般的爆发，这已经不只是考验战略眼光的事情，而是企业快速、高效和精准应对不确定型的能力问题。
在这一点上，比亚迪已经用自己的成功战胜了丰田，就看在下一个战场，双方的战况又将会如何峰回路转。
