大人，时代变了！这是看完整场腾势Z9GT上市发布会的感受。9月21日，腾势Z9GT在深圳比亚迪总部正式上市发布，最终价格定在了在33.48万~41.48万元（插混版：33.48万~41.48万元，纯电版：35.48万~38.48万元），比预售价少差不多五千块，如果算上置换补贴与地区补贴，30万出头搞一辆完全可以。
妥妥的性价比之王，以至于发布会现场腾势汽车营销事业部总经理赵长江放话：“从现在起，买30万的车先要看有没有易三方！”换个角度来思考，比亚迪把这一级别车的价格锁死了，以后不管哪家车企，在推出产品前都要思考自己能拿出什么东西，才敢把价格定在三四十万元，比如四十万元搭配单电机的产品，以后消费者很难再认账。其实在上次开启预售后，网上关于腾势Z9GT的讨论就没降过热度，截止到发布会时预售订单已经有2万。有人将之视为比亚迪横扫“56E”的杀手锏，就好像其在二十万内几无一合之敌的复刻。不过从腾势Z9GT拥有的能力来讲，本身配得上如此大的声势：
腾势Z9GT独一无二的产品力
我们抛掉那些营销话术，捞干了来讲讲腾势Z9GT的能力：首先是最高时速140公里的爆胎稳定控制。这是笔者最关注的部分，虽然高速发生爆胎的概率不大，但并非没有，尤其是新手司机很容易在爆胎后失控酿成严重的后果。上个月有网友称自家的仰望U8右后轮0胎压缺气行驶，直到左后轮的胎壁磨烂了才感觉车辆有些晃动，因为有易四方，车辆始终都很平稳。那么从易四方下放而来的易三方，它的能力也算间接得到验证，可以说单单这项就值几十万，生命无价，车相当于送的。
其次是93.6km/h全球最高的麋鹿测试成绩。这项成绩在易三方发布会后引起了互联网上大片质疑，不过随后又经过多位博主的实际亲测，成绩很接近官方公布的数据，远远超出其余车型一大截，这同样是得益于易三方，腾势Z9GT就是比其他车更稳，更灵活。此外在冰雪、积水路面，腾势Z9GT能最大化维持车辆稳定，低附路面增稳系统让车不仅不打滑，还能在安全的前提下提高行车速度。
再次是32.6米的超短刹车距离。这是基于全球首创三电机+后轮双电机独立转向实现的，腾势Z9GT的两个后轮拥有全球最大后轮转向角度20°，并且可以单独自由控制，这样自由度就大大提升了，比如在刹车时，两个后轮可以摆成“内八”来强化摩擦力（是不是有点像滑雪减速时的内八姿态），从而实现32.6米极限制动，刷新D级新能源轿车最短的刹车距离。同样是基于三电机+后轮双电机独立转向，腾势Z9GT拥有同级别最小的转弯半径4.62米。要知道小鹏MONA M03作为一款A级车，它的转弯半径都要5.3米，而腾势Z9GT可是一款拥有5米多长的D级车，或许只有开过D级车的朋友才知道一个小的转弯半径有多重要，才能明白这个数据的含金量！
以上都是腾势Z9GT通过易三方衍生出来的一些能力，可以说易三方将电动车的能力完全放大了。在此之前，我们一直思考一个问题，就是电车相对于油车的优势到底在哪里？在易三方这里我们能找到答案。
一方面是充分运用电机的性能。不局限于瞬时扭矩与超强马力，多电机的独立控制完全绽放出了电车独有的魅力，可以做出各种不可思议的事情，并且更稳、更强、更灵活，理想状态下甚至可以取消掉转向器与刹车，带来更多驾驶的可能性。另一方面就是智能化。智能化只能通过电动化来实现，无论是整车传感器与智能座舱的运行，还是中央集成式电子电气架构的布局，都要求完成电动化才能实现。腾势易三方的一个核心理念叫“智电融合”，将汽车对外界环境的感知系统与整车对自身的感知系统相结合，比如前方感知到了急弯，车身会智能调节悬架姿态来适应路况。
“科技豪华”的向上之路品牌向上一直是中国车企的共同追求，作为新能源品牌领导者的比亚迪更是如此。
高端化从本质上来讲就是从“人无我有”“人有我优”开始的，别人没有的我有，别人有的我强，别人强的我秒杀，BBA都是这么一路杀过来的。重要的是，技术得有门槛，得有核心，不能像某些厂商通过供应商集成拼凑来搞产品。在发布会上，比亚迪一直强调一个词——“科技豪华”，也就是通过易三方、天神之眼、BAS 3.0+、第五代DM技术……来营造自身核心的技术壁垒，来托起自己品牌的向上之路。“用科技豪华，来取代传统豪华”，腾势是这样设计的，也是这样做的。单纯从腾势Z9GT的产品力来看，D级车拥有A0级的转弯半径，140公里时速高速爆胎后稳定行驶，蟹行模式，圆规调头，易三方泊车等等，无论哪一项都是冠绝行业的存在，而这些技术集成在腾势Z9GT身上，还只要三四十万元的价格，堪称良心国货。
有人说腾势Z9GT让他们开始对豪车“祛魅”。也有人说“56E”的世代累积，并非腾势“寒窗苦读”几年就可取代。那么，到底选Old Money，还是科技新贵？这个问题只有市场能给出答案。
