9月23日，韩国媒体《选择经济》发表文章称，韩国造船业界在8月份的订单上与中国相差甚远，让出了第一的位置。据分析，这是提前确保了3年以上工作量的韩国造船业界以高附加值船种为中心集中进行“筛选订单”的结果。
根据英国造船和航运市场分析机构克拉克森的数据，上个月全球船舶订单量为387万CGT（106艘），较去年同月增长27%。
其中，中国以347万CGT（95艘船，90%）的订单量占据压倒性第一。另一方面，韩国仅为8万 CGT（4艘船，2%）。
今年以来，韩国造船业月度订单份额持续落后于中国，今年7月以40%位居第一，但仅仅一个月后又失去了领先地位。
8月份全球订单积压为1.4378亿CGT，环比减少69万CGT。韩国的订单积压为3902万CGT（27%），中国的订单积压为7715万CGT（54%）。与去年同期相比，韩国订单积压减少34万CGT，中国订单积压增加1578万CGT。
韩国业界认为，韩国造船订单业绩不佳是由于追求质量而不是数量的“选择性订单”造成的。
事实上，韩国三大造船公司（HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋）去年和前年连续订单激增，提前确保了三年以上的工作量。这些造船厂主要接收技术技能要求较高的高价值液化天然气船舶订单。
与此同时，船舶价格稳步上涨。8月底，克拉克森新造船价格指数继续上升至189.2。这比去年8月（173.55）增加了9%，比2020年8月（126.97）增加了49%。
新造船价格指数是1988年全球造船价格指数，设定为100，这意味着船舶价格随着数字的增加而上涨。
