什么样的车才算得上是豪车？如果用以前的标准，豪车的价值门槛其实就是30万元。定价在30万元以上的车型就是豪车，而20-30万元这一价值区间的车型，只能算作是中高端车，小米SU7也正是因为这一限制，使得小米汽车不是一个豪华品牌。
近两年可以发现，以前所谓30万元以上才能算是豪车的标准，到现在已经越来越模糊，因为在新能源时代下，不少30万元以内甚至20万元以内的车型，在用料还有体验上就已经超过了30万元以上的豪车，这也就是为什么有不少人认为小米SU7是豪华轿车的原因。
从目前的市场走势和定价策略来看，30万元以上市场似乎已经走到了死胡同，即便是BBA也已经很难在30万元以上市场重现曾经的辉煌。
覆水难收，价格战击溃了油车最后的价值
俗话说“开弓没有回头箭”，这句话用到现在的汽车市场尤为贴切。如果说去年的车市价格战只是各大车企在相互试探，那么今年的价格战完全就是进入到了“放飞自我”的阶段，特别是在燃油车市场，无论是哪个细分市场，都已经卷入到了价格战之中。
对于车企来讲，价格战固然能够稳住销量，但长期的价格战毕竟会让利润大打折扣，出于这样的背景，以BBA为首的传统豪华品牌在7月份均喊出了“降量保价”的口号。但仅过去了两个月，BBA似乎就已经撑不住了，暴跌的销量不得不让其回到现实，老老实实地降价促销才是最终归宿。
终端裸车价格不足19万元的奔驰C级，入门版车型不到29万的奔驰GLC，22万以内就能入手的奥迪A4L，不到26万的奥迪Q5L，30万元以内能落地的宝马3系，以及起售价不到28万元的宝马X3。
值得一提的是，这都是BBA各自旗下的销量主力，现在的最低入手门槛均已经下探到了30万元以内，一线豪华品牌尚且如此，二三线豪华品牌的价值底线更是早已被击得粉碎。从现在的销量表现来看，还能在30万元以上市场有不错表现的燃油车，似乎也就仅剩下了宝马X5和“56E”等少数车型，而曾经30万元以上市场可是“34C”的天下。
很明显，30万元以上的燃油车市场已经迈进了死胡同，不仅无法再实现销量增长，甚至连稳住曾经的销量都已无法实现。除了燃油车市场外，30万元以上的新能源汽车市场同样不好过。
新能源车市格局生变，30万以内才是主战场？
新能源汽车的崛起不仅让国产车看到了弯道超车的希望，不少国产品牌更是借着新能源汽车的东风迈向了高端市场。如果说高端燃油车市场是被BBA所统治，那么在高端新能源汽车市场，国产新能源汽车则牢牢抓住了主动权，甚至连BBA在新能源市场都成了所谓的“杂牌”。
在国产高端新能源汽车品牌中，做得最成功的莫过于蔚来和曾经的理想，因为在理想L6上市之前，理想汽车旗下所有车型定价都在30万元以上，这是基于曾经对豪车的定价标准来评判的。在理想汽车L6上市后，因为起步价仅为24.98万元，已经不满足豪车的标准，至于理想推出理想L6的原因，很大程度上也是看到了30万元以上市场的没落。
举个简单的例子，上市仅5个月的理想L6累计交付就已经超过了10万辆，是理想汽车的绝对销量主力，月销量占据了理想汽车近乎一半的份额。换句话说，理想L6的月销量几乎是理想L7、L8、L9月销量之和，可见30万元以内市场是有多广阔。
另外，在今年上市的新车中也可以发现，已经很少有定价在30万元以上的全新车型，理想MAGE定价超30万元，结果也看到了，直接凉透了。享界S9定价也超过了30万元，但所取得的订单似乎并未达到外界对它的期待。
反观在30万元以内市场，在今年已经变得更加热闹，先不说小米SU7、理想L6、极氪001这些在上半年上市的新车，就连最近两个月刚刚上市或即将上市的新车都有不少，包括极氪7X、阿维塔07、智界R7、乐道L60等。巧合的是，这四款重磅新车都有着相同的定位，且在价格上也没有相差太多，他们都将特斯拉Model Y作为竞争对手，意图成为该市场的标杆产品。
写在最后：
可以肯定的是，20-30万元市场的竞争将变得更加激烈，反倒是曾经新势力热衷的30万元以上市场在今年变得冷淡了不少，至于发生这一转变的原因，说白了还是更多人不会再花超过30万元选择买车。一方面是因为三年疫情，让消费者认识到了“家有余粮，心才不慌”的道理，另一方面也是随着车市内卷的加剧，20多万的车已经和30多万的车在体验上已经没有了本质差距，自然没有必要花更多钱来买车，这也是未来汽车消费的新趋势。
