在新能源汽车的世界里，“电池”就是心脏。没有一颗健康的心脏，再酷炫的车也不过是一堆废铁。
相信每一位电车的销售都会跟你说过一句话：电池如果坏了的话，你离换车就差不多了，我对此也一直是深信不疑的。
但问题是：当这颗“心脏”需要更换时，代价是不是有点太高了？
1“4年之约”已到，该何去何从？
前段时间，有位8年前就成为特斯拉Model S车主的老铁，在社交平台上分享了自己的“换电”经历。
这位车主的爱车电池出现了故障，质保期一过（当年Model S质保期为4年或者8万公里，以先到者为准），经销商告诉他：得拆开检查。
好家伙，这一拆就要1400大洋！而这还仅仅只是个开始。
电池发往上海检测的费用更是高达6000元，这还不算完呢。如果检测结果表明需要维修电池的话，费用得16万起跳；要是整个换新的话……乖乖不得了，22万！
这电池难道是金子做的？这也太吓人了吧！
不过按照Model S零整比来算，那也正常，要知道初代（12年款）Model S在国内当年的落地价就超过了100万元，即便是24款车型，顶配价格也约合90万人民币，也不知道哪些冤大头买这车，有钱任性啊……
而更让这位车主寒心的，不仅是“换电”贵，还有不保值的问题：
当年落地超过100万的S，开了8年时间，二手车市场16万都卖不到。而根据相关机构统计，特斯拉Model S三年残值率仅有33.6%，尴尬了，这和“电动车头牌”的品牌度完全不匹配啊。
众所周知，电车残值率受到多种因素的影响，包括车辆的使用年限、行驶里程、电池性能以及品牌知名度等等，其中使用年限和行驶里程是消费者主导的因素，而电池性能和品牌知名度就是由厂商主导的。
特斯拉作为全球知名品牌，品牌号召力还是很强的，这个相信大家都毋庸置疑，那么导致Model S 这么不保值的核心原因，就是电池更换成本太高了。
2贵不一定有贵的道理
俗话说：“一分钱一分货，贵自然有贵的道理”。
但是特斯拉Model S“换电”贵得这么离谱，还是有点不讲道理了。要知道，现在比亚迪秦能卖到10万以内，很大一部分原因就是解决了电池原材料的成本问题，业界电池原材料成本也早就降到“白菜价”了。
特斯拉这么“不随主流”，底气来自哪里？
当然，除了更换电池这块最大的费用支出，其他维保的项目一点也不便宜，以下是根据这位车主的分享整理：
1、屏幕黑屏不显示，明明可以更换点小件就可以解决的问题，直接换屏14000+；
2、小屏幕漏液，报价5000+；
3、支撑摆臂换一个，10000+；
4、8年更换保险丝，3500+，换一个门把手4000+；
……
除此以外，还有零零总总的一些维保项目，明晃晃望过去，全是钱啊……
买得起，养不起，苦啊……
3写到最后
一辆车只能开8年，纵使它再完美，也会让人望而却步，更何况这是一辆超百万的车？
所以给大家一个建议，超过30万的电车，还是要谨慎入手，即便是贵如特斯拉这样的厂牌，也架不住保值率崩盘啊。看看现在新能源电车厮杀最激烈的市场，10-20万元这样的价格区间，才是最值得购买的，开到电池报废，也不会很心疼。
所以不要听销售说什么电车好、电池不需要维护、成本低这样的话就冲动下单，这东西一坏就不是你能够承受得了的。
就跟生病一样，平时小病没有，但是只要一生病，上来就是王炸。
你可得考虑好了！
