樵夫 作品
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8月销量暴跌39.14%，上汽销量迎来月度口径4连跌。
销量是结果的体现，销量持续下跌反映的是路线问题，包括发展路线和产品路线。
上汽集团的路线问题，已经到了不得不面对的攸关时刻。
1、单月暴跌16万辆，上汽销量4连跌
8月份，上汽全口径销量257,635辆，去年同期为423,319辆，暴跌165684辆，跌幅高达39.14%。
1-8月份，上汽全口径销量为2,336,073辆，去年同期为2,895,164辆，减少559091辆，跌幅为19.31%。
预估上汽全年销量将较去年录得负增长。在中国汽车市场持续增长的大背景下，上汽集团此番成绩，与其最大汽车集团的地位几不匹配。
与之相反，比亚迪8月份销量突破37万辆，全年累计销量高达232万辆，较同期增长29.92%。不出意外的话，比亚迪今年将在销量和营收方面全面超越上汽，此前有多篇文章谈及，此处不再赘述。
对于上汽而言，丢失冠军就是个灰犀牛事件，能做的就是要分析灰犀牛产生的原因，以及下一步该做何种准备。
换句话而言就是复检路线是否正确，是否应该继续原有路线。
2、合资的路线还能不能走通
上汽是合资时代的既得利益者和引领者，通用和大众是上汽的主要合作方。目前看来，合资模式路线在面临难以为继，已经有两个结果体现：
第一：上汽通用超长假期。6月份，上汽通用被爆出让生产线员工放假2-3月，这或将波及到目前上汽通用四大生产基地的所有工厂。上汽通用虽出面辟谣，但无法正面上汽通用销售大幅下跌，产能利用率不足等问题。
此后，网络爆出上汽与通用就2027年合约到期后双方合作模式的消息，让合资模式的存续问题浮出水面。
第二：上汽大众拟关闭南京工厂。9月22日，有消息称上汽大众南京工厂将关闭。上汽对该传闻进行了回应，称关闭工厂是基于企业战略规划、响应市场趋势，企业对生产基地作出调整，是正常且必要的经营行为。
这也侧面证实了大众南京工厂关闭的消息。
以上两则信息可以看出，上汽集团两大外资方，都在中国自主品牌的猛烈进攻下战略收缩。
现实的情况是，合资路线，不是想不想继续走的问题，而是能不能继续走下去的问题。
3、丢掉幻想，准备斗争
对于上汽而言，幻想是什么。
上汽的最大幻想或许是想依靠外资方，依靠合资品牌继续把持中国最大汽车集团的交椅。目前看来，这个幻想要丢掉。
对于上汽而言，要清晰地认识，时代变了。
电车时代外资方已经不再是靠山，外资方已经没有厚重的技术储备。相反，外资正在通过股权投资的方式，参与中国电车企业。比如大众股权投资小鹏汽车的举动，就是因为看中小鹏汽车在电车领域的领先技术。
那么上汽应该如何准备斗争呢，倚重自主品牌，将优先资源优先发展自主品牌是不错的选择。
回过头看看，上汽几十年发展，如果大众和通用弃上汽而去，上汽还能剩下什么？
