□大河报·豫视频记者 史歌
近日，各大车企纷纷出炉上半年财报，比亚迪、吉利汽车、长城汽车及赛力斯等企业在营业收入与利润方面均实现了双增长的好成绩。其中，比亚迪实现营收3011.27亿元，净利润136.31亿元，位列上市车企第一。然而在单车利润排行方面，长城汽车、吉利汽车、理想汽车、比亚迪、赛力斯依次位列前五位，这个数据着实令人吃惊，尽管比亚迪在销量、营收及净利润上均稳居领先地位，但在单车利润上却仅排第四，约为8500元。
一个年销超过300万台，新能源第一，全球整体排名前十的车企，单台车的利润居然只有8000多元。而且从数据上显示，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；此前，据MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已成为全球第七大车企。那么，作为一个全球销量排名这么靠前的车企，比亚迪的利润跑到哪里去了？
研发投入，大幅超过净利润
我们从半年报上显示的数据看到，今年上半年，比亚迪研发投入居然高达202亿元，大幅超过净利润。
再回到今年的时间轴上来看一下，就知道比亚迪的钱具体都花到哪里了。
上半年，在电子电气架构领域，比亚迪发布了具有颠覆性的e平台3.0 Evo和第五代DM技术，随着技术的进步和规模化效应的显现，比亚迪始终能够提供远高于价格的产品价值，这让其加速进入消费者的心坎儿。
在智能化领域，今年早些时候，王传福曾在公开场合表示，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，30万元以上车型将全部标配。就在9月20日，腾势汽车发布了腾势Z9GT,以科技缔造豪华，树立了豪华车的新标杆，全系标配了易三方的高阶智驾。比亚迪持续加码智能驾驶，已自研车载计算平台，成立感知实验室、研发端到端大模型并自建超算中心。已经拥有超四千名工程师的智驾研发队伍，仅软件工程师就有3000人，构建起了一套全栈自研的智驾研发体系，从工程师的规模来看，比亚迪智驾团队仅次于华为。单以研发费用里的职工薪酬项目为例，比亚迪今年上半年这一开支为112.8亿元，比2023年同期的79.4亿增长42.1%。
8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署合作协议，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案。豹8将成为比亚迪旗下华为乾崑智驾首搭车型，预计今年第四季度，豹8就将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0正式上市。
坚持创新是比亚迪保持竞争力的基石。凭借强大的研发基因和浓厚的工程师文化，比亚迪拥有超十万名工程师团队深耕核心技术领域。从电动化到智能化，比亚迪正逐步构建出独特的竞争力。
降低利润，让更多消费者开上好车
很多消费者都觉得上半年比亚迪荣耀版系列的操作，是在割韭菜。其实，对于比亚迪来讲，更多是通过降低自身利润，把更好的车型带到消费者面前。其车价今年下降有几个因素：
首先，锂电池等材料价格的下降，让车企有了降本增效的空间，比亚迪却把这个部分直接回馈给了用户。
当然，仅仅是“原料降、车价降”的程度还不够，在2024年，大家可以发现那些只降价格、不提升功能的产品，最多只能销量“保本”，从骨折价的豪华车、合资车，到部分国产车都是如此。其次，比亚迪除了在原材料、在全产业链自持方面降本增效，同时又将所有利润投入研发的同时，还自掏腰包打磨更为技术领先的产品。
年初，当所有人觉得8.98万的秦PLUS已经是工业奇迹的时候，7.98万的荣耀版再次让人眼前一亮；不久后，9.98万起的秦L、海豹06，更是重新改写了混动中型车的价格体系，再加上同样换用了第五代DM混动技术的宋家族，比亚迪一边让人享受着低价，一边又让人尝鲜新技术。
比亚迪让它的消费者，继续以实惠的价格享受科技红利，看来赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。
所以这也是为什么比亚迪在中国品牌车企中实现营收第一，然而在单车利润排行方面却仅排行第四的原因了。因为其始终坚持在定价策略上更注重市场接受度和消费者利益，倾向于以更加亲民的价格将新能源汽车推向市场。
