低调已久的福特汽车，近日再次走进我们视野，原因是福特汽车CEO考察完中国汽车市场给出的一句话：“来到中国，才知道我们已经落后了。”
确实，当前中国新能源车正在飞速发展，智能技术层出不穷，在全球汽车市场已经处于领先位置。而福特CEO的言论也说明了福特汽车在智能电气化转型方面的步伐较为保守和缓慢。那么，自视为落后的福特汽车，身处汽车市场变革时期，未来有何规划呢？
新能源业务何以落后？
我国新能源车已经在电池、电机、电控等核心技术上取得了突破，对海外品牌实现了弯道超车，那么以销售传统燃油车的合资品牌，市场业绩也受到一定的影响，当中包括福特在华的合资公司长安福特。
福特CEO吉姆·法利考察完中国市场后，更是对福特董事会成员约翰·桑顿表示：中国电动汽车正在以光速前进。中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术，而美国找不到类似的产品。
其实面对新能源时代的到来，福特汽车也在积极转型，在中国市场早早就带来了福特电马、领界EV，以及插电混动车型锐际PHEV等新能源车型。只是中国新能源车的发展太强势，最终福特汽车的新能源车没有在市场上激起太大的浪花。
福特汽车的电动车业务不仅未能成为新的增长引擎，反而成为吞噬利润的黑洞，财报数据显示，福特汽车在二季度售卖的2.6万辆纯电动车，平均每辆车亏损4.23万美元，约合人民币30.6万元，上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元，约合人民币50.3万元。这一数字凸显了福特在电动化转型中面临的严峻现实。
实际上，福特汽车电动车业务亏损只是市场的一个缩影，当下的大部分中国新能源车企虽然表现优异，但实际上都在亏损卖车，也仅有比亚迪、理想汽车等少数车企实现盈利，而福特汽车只是亏损阵营的其中一位。
福特汽车在电动化转型方面着实是一波三折，而且从技术方面来看，与中国新能源车相比也有不小的差距。不过需要注意的是，对于电动化转型，福特汽车的决心很大，还表示电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。只是在追逐电动化目标过程中，福特汽车的打法有所调整。
未来有何规划？
作为一家百年车企，福特的拿手好戏在于燃油发动机，所以在电气化转型方面也是充分利用自身优势，8月份福特汽车也公布了一则消息，计划对新能源车的规划也有所调整，除了调整产品推出的节奏和重新调整电池采购之外，福特还计划在其下一款三排座SUV中采用混合动力技术。未来，福特汽车也将优先开发混合动力车型和电动商用车。
混动车型没有续航和补能焦虑，在市场上越来越受欢迎，至少在国内汽车市场，混动车的销量增幅远超纯电动车，所以福特汽车发力混动车赛道，相信也是看中了这个细分领域的发展前景。不过混动车的入场时间，目前福特汽车没有公布相关信息。
与此同时，福特汽车还在越野车领域持续发力，早在今年成都车展就发布了全新福特探险者、福特烈马、游骑侠Ranger等等带有越野基因的新车。
在轱辘哥看来，福特汽车推出多款从道路性能到硬核越野都极具品牌烙印的新车型，既是为了彰显“野”的品牌调性，也是试图通过差异化优势，满足中国消费者日益增长的多元化与个性化需求。毕竟最近几年户外爱好者不断增多，骑行、露营、登山、滑雪等活动吸引了越来越多人参与。
不过相比家庭用户，喜欢越野的消费者始终不多，如果福特汽车想要追上中国新能源车，还需要在普通家用车上花费更多功夫，尤其是针对家庭用户打造的新能源车，提升用车舒适性才是关键。不仅如此，如果福特汽车能够将混动技术与越野SUV相融合，那么比传统的燃油越野SUV能够带来更好的用车体验，估计市场受欢迎度也更高。
汽车新能源化已经是大势所趋，中国新能源技术远超合资车型也是不争的事实，福特汽车在新能源和智能技术层面确实落后于中国新能源车。但是福特汽车在燃油发动机、越野车方面，还是有深厚的功力。未来就是看福特汽车如何充分利用自身优势，在电气化时代找到属于自己的位置了。在新能源大潮下，福特汽车能否逆流而上，时间会给我们明确答案。
