提到长城汽车，这些年，我们可能会想到的事情，肯定是去年的举报事件，把比亚迪的裤子都给掀了，可这件事情孰优孰劣，谁都不好说，但可以肯定的，长城汽车的确是没有这么做，身正不怕影子歪，这才让长城敢去举报比亚迪，但是，很多人还会觉得长城汽车很弱，这才让他们只会去举报别的车企，但这么想就大错特错了，事实上，长城汽车的实力可一点都不弱。
首先，绕不开的话题，就是出色的底盘调教，有人可能没有把底盘当回事，总觉得无非就是把底盘做高点，然后就是没啥其他的了，其实不然，因为底盘这玩意，存在一个薛定谔的高度，你做得太高了，容易形象到车身整体的安全性，太高的底盘，稍微不留神了，很容易出现各种事故，搞不好影响到车主和汽车的安全，因此，别的车企底盘还真的不敢做太高。
那把底盘做低点不就可以了？不好意思，这一点，好像也不怎么行得通，为啥？底盘太低了，汽车的轮轴就会跟着出现问题，稍微遇到高一点的障碍物就很容易磕到底盘，特别是现在的新能源，大多数车企都把电池放到底盘下面，底盘太低了，磕到了就真的哭死你，电池这玩意，穿刺试验下，很容易就会出现大量的问题。
而长城在这方面的拿捏却是整个车企里面最强悍的，出色的底盘调教真的让其他车企都为此羡慕不已，长城的底盘调教有多扎实？不管是10多万的哈弗系列，还是越野市场的坦克系列，又或者是当下主打年轻一代的欧拉系列，我们会发现，长城汽车的底盘一直都是国内顶尖的存在，别的车企就算想模仿都很难模仿得了。
其次，就是汽车的操控性，咋说这件事情呢？很多车企，这里点名一下比亚迪吧，很多人可能没有感觉出来，就是比亚迪的中大型车有个特别大的缺点，就是转弯半径过大了，不管是比亚迪的汉，还是唐，又或者是方程豹系列的大型车，都一个样，转弯半径过大，而原因不外乎就是比亚迪在汽车操控性这方面的不足导致的。
而在这里，长城汽车的操控性就很到位了，如果大家开过长城的汽车，能很明显感觉出来的一件事情，就是汽车的操控性是要比隔壁的比亚迪好很多，甚至像长城的一些大型车，在转弯半径方面，都修炼得炉火纯青，驾驶体验感会更好，越野也是相当不错的，为啥？就是因为长城汽车的操控性方面的设计真的特别到位。
那为什么长城汽车的技术那么强了，他们的新能源为啥还是卖得不怎么样啊？毕竟技术摆在那里的话，长城自然应该会大卖特卖啊？谁说长城汽车卖得不怎么样了？事实上，这些年除了新能源外，燃油车依然是市场的主流，事实上的长城汽车并不是卖得不好，只不过是新能源表现差而已，放大到整个汽车圈，长城汽车的实力依然是国内数一数二的存在。
我们可以看2023年，中国乘用车市场中国品牌年销量TOP10里面，上边都是像比亚迪、长安和五菱啥的，可长城汽车仅仅只用了一个哈弗以48.7万辆，就杀进了销量榜单的前五，别的车企都是按照全品牌计算，要是长城也按照全品牌来计算销量，那它就不是前五的成绩了，这就能看出来长城的汽车销量绝对是杠杠的。
