在激烈的市场环境中，大众中国也要降本增效了。
9月23日，有市场消息称，大众中国计划进行分阶段裁员，预计集团层面将裁减数百名当地员工。
对此，大众中国方面回应澎湃新闻记者称，2023年，大众汽车集团在所有旗下品牌中启动绩效计划，以在充满挑战的行业态势中保持成功。集团设定了清晰的目标：至2026年将效率提升20%。大众汽车集团（中国）与其他所有的部门一样，积极参与并支持全球的绩效计划，具体措施包括调整组织架构、提升工作流程的数字化水平、强化中国区各品牌及部门间的协同以及加强项目的本土化。
大众方面表示，在此背景下，大众汽车集团（中国）正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。
在电动化转型的大背景下，大众这个传统燃油车巨头正面临着不小的挑战。
据外媒报道，大众集团正计划在德国裁员3万人，以寻求在欧洲汽车市场中变得更具竞争力。其中，裁员幅度最大的将是研发部门，预计1.3万名研发人员中将有最多6000人被裁员。
此前，大众汽车甚至作出历史性决策，考虑关闭德国本土两家工厂。
当地时间9月2日，大众汽车表示，正考虑关闭德国的一家汽车工厂和一家零部件工厂以削减成本。据悉，这将是大众汽车历史上首次关闭德国工厂，意味着其将放弃在2029年之前不裁员的承诺。
最新财报显示，大众汽车2024年第二季度营收为833.4亿欧元，同比增长4.1%；营业利润为54.6亿欧元，同比减少2.4%；全球销量为224.4万辆，同比下滑3.8%。
大众汽车在财报中表示，北美地区和南美地区的销售业绩增长几乎可以抵消其他地区下滑所带来的影响，尤其是在中国市场的下滑尤为显著。
在中国市场上，大众已经失去霸主地位。
今年上半年，大众在中国市场的销量为134.5万辆，同比下滑7.4%，原因则是“中国市场竞争激烈”。从占比来看，中国市场占全球总销量比例为30.9%，在巅峰时期，中国一直贡献着大众全球四成的市场份额。
此外，大众也失去了多年以来在中国汽车市场中的霸主地位，比亚迪上半年销售了超160万辆汽车，超过大众汽车，成为销量冠军，就全年预期来看，这一形势难以扭转。
大众汽车在中国市场中的失意与其电气化转型过慢有关。但事实上，在合资车企中，大众被认为是转型最快的，旗下ID系列销量近两年一路走高，但中国自主品牌在智能电动车这一领域有着更大的先发优势。
现在，大众汽车集团正在通过加强本土合作来弥补短板。
去年，大众汽车集团官方宣布，将通过大众品牌与小鹏汽车、奥迪品牌与上汽集团的合作，全面参与到中国电动汽车市场的蓬勃发展中。
其中，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，并计划于2026年走向市场。大众汽车集团则收购小鹏汽车约4.99%的股权。奥迪则与其中国合资伙伴上汽集团共同开发高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
