最省油燃油车的吉尼斯世界纪录又被刷新了，这次挑战成功的是丰田第五代普锐斯…
「混动鼻祖再进化」
普锐斯是混动车的鼻祖，这点没有争议。自1997年问世以来，普锐斯的行星齿轮功率分流的混动路线已经经受住了效率、耐久和市场的磨练。此前中国大陆曾引入过第二代和第三代车型，其中第三代的混动技术后来在混动卡罗拉/雷凌上实现国产，并以亲民的价格迅速将该技术普及开来，此后定位更高，风格更精致的普锐斯就退出了中国市场。
虽然THS已经完全普及，普锐斯使命已经完成，但丰田并没有放弃这个「功勋车型」。第五代普锐斯采用第二代TNGA平台，主力型号由1.8L混动变成2.0L混动，之上还有E-Four和PHEV版本。更有意思的是，这代车型除了省油之外，零百加速也进化到7秒级，车身刚性更强，底盘调校也更为灵巧，因此驾驶乐趣也是新款强调的卖点。
虽说本届中国大陆车迷与第五代普锐斯无缘，但能买到技术同源的第五代2.0L THS混动系统，也就是目前凯美瑞/亚洲龙、锋兰达/卡罗拉·锐放上搭载的那套，扁线绕组提升了电机转速上限，使得该系统的中高速效率和性能都得到明显提升，无论是燃效还是持续发力的衰减性，都比现在诸多P1+P3串并联架构的HEV和PHEV都要好。此前我们也对凯美瑞2.0L混动做过多工况测试，结果如下图所示。
实际上这套混动的表现确实很优秀，若把这套动力总成装在更轻盈，强调低行驶阻力的普锐斯上，效果不好那才见鬼了。
「 世界纪录，2.52L/100km 」
破纪录的普锐斯是美规低配型号，2.0L混动，195/60 R17轮胎，未经任何改装，车手是Wayne Gerdes，这位老哥已经是刷新这项纪录的常客了（曾经他在2016年驾驶KIA Niro创造了3.07L/100km世界纪录），它也承认自己的脚法要比一般人更加讲究，会采用缓慢的起步的方式，并且在红灯前会提早收油增加车辆滑行距离。
记录路线由美国洛杉矶市市政厅到纽约市市政厅，从北美西海岸开到东海岸，全长5168km，整个过程消耗了130.6L汽油（测试车辆的油箱容积为43L，折合就是三箱油多一点），最终做到综合油耗2.52L/100km的记录。
或许很多人对此不以为然，现在国产车油耗随便跑跑都是2.XXL/100km的水平，但这些用于宣传的油耗值大多都是中低速的市郊工况达成的数据，实际「水分」有多大，亲历过油耗测试的人心知肚明。而这次的普锐斯并不是这种测试方式，其会贴合测试所在地的实际工况。
首先，我们看测试路线。起点洛杉矶市市政厅（海拔高度86m），终点纽约市市政厅（海拔高度13m），普锐斯首先要穿越落基山脉，海拔会先爬升至2100米左右的高原和山地，然后地势走低到中央平原，最后穿越阿拉巴契亚山脉，地势会有个小抬升，直到终点，这根本不是一小撮人说的从西海岸3000米高度一路下坡的数据。从地形的角度来看，起点与终点的海拔高度级别基本一致，考虑到能量守恒定律，整条路线的综合性是没有问题的，大体上不存在「地形作弊」的争论点。以下是我根据该行程重要途经点画出的一副大概地形图，供大家参考。
（以上地形数据引述于Google Maps）
测试途经的荒漠地带气温会高达40℃以上，Wayne Gerdes贯彻贴近日常的车辆设定方式，车窗保持关闭，空调压缩机保持开启，为了缩短里程数，他也没有避开山路和城区。考虑到北美的驾驶习惯和道德约束，以及执法的严格程度，Wayne Gerdes也是按照正常驾驶节奏行驶，毕竟龟爬可是要被抓的（留子们可以评论区里聊一聊），因此理论上这个油耗还能再降。
考虑到温度和气压等原因，真实油箱容积绝对值不可能都和原厂数据完全一致，想降低计算误差最准的办法就是增加样本量，也就是测试距离，普锐斯这次5000km以上的测试距离能很大程度上降低数据误差。而国内车企做的油耗测试顶天也就是一箱油的样本量，之外更多还是走100km左右算加油量那种笼统的测试方法，可操作的空间巨大。因此普锐斯油耗测试与国产车的油耗测试相比，唯一相似之处就是试车手会用比一般人更省油的脚法来操作。
量产车、开冷气、长距离、不龟爬，还有吉尼斯的公证人员全程监督，这不叫客观，什么才叫客观？所以普锐斯2.52L/100km这个记录值的「含金量」不用我多说。
「正视差距」
"国产车都这么强了，为什么不去刷新吉尼斯油耗世界纪录呢？"
后起之秀的国产车，初期阶段搞一些噱头作为营销手段无可厚非，大家也都能理解，但凡事有个度，不要让“谎言说一千遍就等于真理”现象重生，脚踏实地钻研技术，正确引导消费者建立对产品的客观认知，才是行业持续良性发展的道路。
这里我想起此前我们跑过一趟川西，由成都出发一路向西走环线，经雅拉山口返回成都，海拔高度差4000米，先爬坡后下坡，主要路况是山路和高速公路。随行的工作车是租来的丰田亚洲龙工作车是2.0L+CVT版本，妥妥的“落后型”燃油车，走了813.9km，表显4.8L/100km的油耗，以下是当时拍摄的仪表画面。
考虑到工作车的牛马性质，全程负重更多，空调管够，这个能耗水平说实话和同行的国产PHEV车型差不了太多，这说明了丰田的发动机技术功底，确实是强。如果这要是一辆混动版呢？如果把叠加在它身上的不利条件都去除呢？最终的能耗又能低到什么程度，有机会真想再验证一下。（至于随行的国产混动车的能耗到底是多少，只要你们持续关注我们的内容，结果很快就会揭晓）
（图片来源网络）
