一提到盾构机，可能大家对它有点陌生，它是穿梭在地下的“钢铁巨龙”，盾构机不仅是基建的根基，更国家实力的象征。
而盾构机的掘进速度是衡量国家实力的有力标准，目前国际上比较牛的德国盾构机每小时能挖6米，美国排在后面每小时能挖3.6米，那么作为基建狂魔的中国，速度又是如何呢？
上世纪90年代的时候我国还没有盾构机，咱们隧道施工的技术手段非常落后，只能通过最原始的人工挖掘，速度慢效率低就不说，挖的过程还隔三岔五出现塌方的事故。
国家虽然想要发展盾构机技术，但西方把盾构机核心技术握在手里不肯外漏，为了发展隧道建设，只能从别的国家手里买盾构机。
最让人难受的是，西方还拒绝把盾构机的技术转交给我们，盾构机施工过程中要是有故障了，还得请别国的工程师来维修。
这种被人“卡着脖子”的感觉，让我们意识到研发盾构机迫在眉睫。
虽然研制过程异常艰难，但国家863系列盾构机研制计划还是如火如荼的展开了。
世界各地的科研人员都陆续加入这个计划，无数科研人员夜以继日的分析数据，遇到难题就立马求助专家，终于我国在2008年迎来了第一台自主研制的盾构机——“中铁一号”。
盾构机的原理
盾构机通俗说就是一种挖隧道的机器，盾构机的施工方法是盾构法，挖掘机在挖隧道的时候，铺设大量的支撑性管片，这个管片被称为隧道的“盾”。
在世界各国之中，除了松软的地标之外，广义盾构机还能在坚硬的岩石地层工作，但我国把盾构机区分为两种，岩石层这种较难挖掘的用TBM，地表松软好挖的用盾构机。
盾构机是一个巨大的圆柱体，就像是一个巨型虫子，不断往土里钻的同时把挡路的土壤挖出来，最后形成一个隧道。
在盾构机所有组成零件中，最重要的是外面的“保护壳”，在挖隧道的过程中，很容易出现隧道坍塌或者土块倒塌等危险，这时候盾构机最外层的壳子就成了保护机器的“盾”。
像现在我们出门坐的地铁建设，都是盾构机这个“钢铁巨龙”的功劳，那么长的隧道都是靠着盾构机一点一点挖出来的，那么，这么牛的机器，到底是谁寻思出来的呢？
在19世纪，一个叫布鲁诺尔的人，闲着没事就爱研究在别人看来稀奇古怪的东西，有一天他发现自家的木船被船蛆啃得不成样子。
这引发了他的好奇，船蛆是个软体动物，它啃木头往船里钻的时候，难道不会被木头划伤吗？
于是布鲁诺尔每天就钻到实验室研究船蛆的工作原理。
布鲁诺尔从船蛆钻船的行为上受到启发，很快就投入实践，在失败了无数次之后，终于在1825年搞出了一台盾构机。
布鲁诺尔的这个盾构机当时还投入了建设试用，当年就开始在伦敦泰晤士河底挖上了水下隧道。
但这台盾构机结构体系并不成熟，挖的速度简直比“蚂蚁爬”的还慢，就算昼夜不停的挖，一周最多也就前进个几米，耗时十几年，泰晤士河底隧道才挖通建成。
虽然这个盾构机效率不高，但这一机器的出现，直接让挖掘机挖隧道的技术，进入了一个新的次元。
时代变迁，城市隧道开始在交通中占据重要位置，而盾构机作为挖隧道不可或缺的“大功臣”，也在不断升级更新。
美国德国也在盾构机上下足了心思，那么中国和这两个大国相比，谁技高一筹呢？
德国
6米每小时的掘进速度
随着技术的不断发展进步，德国和日本两个国家，快速在盾构机领域崛起，尤其是素来以严谨著称的德国，他们把“精益求精”的理念严格执行在盾构机领域。
人家的制造业在国际上可是出了名的牛，千锤百炼的技术外加经济的支撑，德国制出的盾构机不仅挖隧道的速度快，更是在用时短的同时还保障了隧道工程的质量。
另外德国在盾构机上非常舍得砸钱。
盾构机每一个零件和重要组件，用的都是价格昂贵的精品材料，研制出的盾构机不仅外形大气，连内部组件也十分硬核。
最“变态 ”的是，德国人对盾构机的精度严格控制在毫米以内，这么跟你说吧，人家德国盾构机在岩石中挖出来的隧道，表面平整度估计比你家地板砖都平。
德国的盾构机制造工艺稳居世界第二，就连美国来了都得靠边。
美国
每小时3.6米。
美国前些年各种生产技术手段都非常先进，所以盾构机刚进到美国的时候，瞬间就掀起了热潮。
有了技术和专业生产人员做支撑，美国没用多长时间就把盾构机研究明白了，并且结合本国的基建国情，迅速给盾构机升级更新，很快就搞出了名堂。
美国作为经济体大国，每年投入到盾构机上的钱多到数不清，制作的盾构机挖掘范围越来越大，还搞到了不少专利。
但美国的发展速度远不如德国，这和美国的地形也有很大关系，美国的地方大且以平原为主，对隧道的需求量并不大，因此美国在盾构机这方面的研制比较“佛”。
中国
2008年以前，以德国为首的西方国家，盾构机挖掘的速度以及精度都让其他国家望尘莫及，
我国基础建设的需求量在进入2000年后激增，尤其是对地交通的开发，更是来到了重要的转折点。
但是由于我国缺乏盾构机技术，西方又把盾构机核心技术握在手里不肯外漏，导致我国基建长期处于一个“有心无力”的情况。
基建是国家发展的重要部分，我国为了加速发展，只能去买其他国家的盾构机。
日本和德国的盾构机是国际上比较先进的，我们虽然也想进口使用，但一台机器就要5000万，而我国基建工程量巨大，全都依靠进口是不可能的，经济根本跟不上。
在这样的背景下，我国国内企业决定自主研发盾构机，虽然过程异常艰难，但国家863系列盾构机研制计划还是如火如荼的展开了。
世界各地的科研人员都陆续加入这个计划，终于功夫不负有心人，我国在2008年迎来了第一台自主研制的盾构机——“中铁一号”。
它不仅打破了西方对盾构机核心技术的垄断，更是在速度上远超美国等国家，更值得一提的是，国产盾构机的价格还不到5000万人民币，一台机器价格大约在2500-5000万之间。
托盾构机的福，我国地铁等各种城市交通也得以快速发展，更重要的是“物美价廉”的中国制造很快就迎来了广阔的国际市场。
中国盾构机挑战极限——打通“世界屋脊”
尼泊尔和我国中间还隔了一个印度，当时咱们也没想到，这个小国竟然会向我国递出“修建铁路”的邀请。
这个国家四面环山，和其他国家的贸易往来都被高山阻挡了，尤其是受印度的经济制约更是严重。
尼泊尔每年的财政收益只有300亿，这条中尼铁路一旦打通，不仅可以吸引中国的游客到尼泊尔游玩，还能破除印度对尼泊尔的贸易制约。
但中尼铁路还隔着一座巨山——喜马拉雅山，于是这个国家毅然掏出100亿，支持中国打通喜马拉雅山，为尼泊尔的经济发展赢取一线生机。
中国也很快和尼泊尔签订中尼铁路条约，但要想修建铁路，就要挖通有世界屋脊之称的喜马拉雅山脉，这项工程不仅要克服极寒的恶劣天气，还要面临缺氧的问题。
在这种地方施工别提有多艰难了，而能完成这项艰巨任务的是，是一台重达4000吨的盾构机——京华号。
锋利的刀盘能轻松打碎冻土层和各种岩石，这是很多外国盾构机无法做到的，一旦喜马拉雅山脉被挖穿，这将是中国盾构机一张“镀金”的名片。
各国基建的道路还很长，未来究竟发展成什么样子谁也无法预测，我们能做的就是不断创新，为中国基建的发展努力奉献。
本文信源来自：
新浪.财经头条.大国重器盾构机有多强？拦腰打通喜马拉雅山，世界最高铁路也能造
