研发投入超过特斯拉，净利润却不及特斯拉的三分之一。全产业链自研，单车盈利仅8450元，这家车企带领中国汽车工业突出重围！
说起新能源汽车，就不得不提当下汽车品牌中的明星企业比亚迪，这是一家典型的以技术创新而站稳世界500强的中国车企，开创了全球新能源汽车工业新赛道。不仅在三电核心组件和整车制造方面实现一条龙的产业链，而且借助技术和规模优势将传统燃油车打入“冷宫”。
在最新的2023年年报数据显示比亚迪全年营收超6000亿、净利润同比增长80.7%，卖一部车只赚8600块，让无数网友惊讶不已：原来遥遥领先的新能源巨头，却不怎么赚钱。通过财报公开信息，我们发现，比亚迪的稀薄利润主要有这么几个原因：
一是高额的研发投入，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，甚至研发投入有时能够达到利润的数倍。在今年上半年，A股的5300家上市公司中，比亚迪的研发费用登上榜首，达到196亿元，研发投入超过特斯拉，但是净利润却不及特斯拉的三分之一。毫无疑问，比亚迪持续的高额研发占比必然会让企业的净利润受到挤压。
二是比亚迪的全产业链的能力，在各个环节能够及时跟市场变化进行动态调节，锂电池上游材料的价格大幅度下降，比亚迪也随之调整价格策略，多款车型大幅让利车主，甚至是加量还降价，实现了“电比油低”的新能源汽车市场新格局。插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池消除了传统汽车没电的烦恼，都是“徒增成本”，用户体验上升，但是在财报上，并没有体现出技术加持带来的“超额利润”。
三是在新能源汽车改变世界汽车工业格局之际，比亚迪通过技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，致力于整车研发和销售更协调、更优化、更高效，全球市场扩展需要、高速周转效率、减少传统燃油车的库存策略，使比亚迪在定价上相当保守。借助技术优势、规模化优势、价格优势不断冲击传统燃油车巨头，冲击和摧毁合资车企的城池，甚至是空出长期被海外车企霸占的高端品牌市场。但是这种高研发投入、规模化和产品迭代策略，正是比亚迪坚持长期主义的表现，而利润多少，现在就不是当务之急，做好车，同时让更多人体验到新能源汽车带来的体验，才是重中之重。
