法拉利原计划是在秋歇期之后的奥斯汀带来前翼升级，但马拉内罗最终决定提前一站在新加坡部署，希望新前翼有助于解锁SF24的额外性能，尤其是在入弯方面。意大利车队在主场引入了新底板，而且新底板在蒙扎和巴库被证明正在按照预期工作，但并未100%激活新底板的潜力，作为地效底板的强关联部件，本周末引入的前翼能否与新底板产生化学反应才是SF24最终能否解锁竞争力的关键。
在新加坡大奖赛的一练中，勒克莱尔与赛恩斯分别搭载了新旧两款前翼进行了对比测试，从测试的结果看，新前翼在高下压力赛道上的效果要高出车队的预期，通过对比两人的单圈GPS数据图表可以发现，搭载新前翼的勒克莱尔几乎在所有慢弯的入弯阶段都占据明显优势，不仅如此，勒克莱尔在弯中的速度也更快，这显然与新前翼带来更高的前部下压力有关，最重要的是新前翼让SF24的整车平衡更加趋向于略微转向过度，这显然更有利于提高入弯精度，在更喜欢转向过度的勒克莱尔手中，新前翼无疑放大了摩纳哥人与队友之间的差距。
如果说两人在单圈中最大的差别，除了入弯精度，勒克莱尔在弯内有更高的弯心速度也是他领先赛恩斯如此之多的原因之一，通过对于两人在慢弯里的油门和刹车行程可以看出，勒克莱尔在入弯前的刹车更晚，而在弯内保持的油门行程要明显高于赛恩斯，最重要的是他在出弯牵引力方面几乎与赛恩斯一样。
根据瓦瑟尔在周五的评论，他认为新前翼确实带来了比以往更好的整车平衡，车队在单圈的转向过度切换成长距离的转向不足之间有了更宽的调教窗口，而且略微的转向过度并没有让赛车尾部更敏感，后轮打滑的概率低于车队的预期，更重要的是在相对更加颠簸的滨海湾赛道，当车队调高底板高度时，经过前翼流向底板下方的气流更可预测，而且赛车并未出现弹跳，这或许就是赛车无论是在单圈还是长距离情况下都非常稳定的原因吧。另外瓦瑟尔对于新前翼所带来的另一个好处也是赞不绝口，法国人说赛车在出场圈里，新前翼让前轮升温更快，这也让车队在安排轮胎管理和进站策略时有了更多的选择。
但法国人同时也认为虽然新前翼在新加坡达到了车队的设计预期，但现在要说前翼与底板之间的互动是否健康还为时尚早，因为这里缺乏高速弯，也只有经过了奥斯汀高速弯的考验后，车队才能最终下结论是他们在主场和新加坡带来的升级是成功的，但他认为至少在滨海湾赛道，车队不会担心这一点。当被问到新前翼给赛车带来多少性能提升时，瓦瑟尔认为这很难评估，它会根据赛道特性、车手驾驶风格以及赛车的调教而不同，但他认为在滨海湾赛道，新前翼有可能带来了0.3秒的性能提升。
