2024年8月份，国内新能源汽车渗透率首次突破50%，各大厂商转型的效果也是千差万别。
以奇瑞旗下的捷途品牌为例，2024年8月份，捷途旗下5款新能源车型累计销量仅一万辆出头，不要说跟长安、比亚迪相比，就是与主流造车新势力相比也是拿不出手的。那么，捷途的转型到底出了什么问题呢？
努力转型但效果一般
捷途品牌成立于2018年，是奇瑞打造的全新子品牌，品牌定位是专注于“旅行+”市场，那么这几年，捷途品牌的市场表现怎么样呢？
让销量来说话，2024年8月份，捷途品牌销量达到51785辆，这是2024年以来捷途品牌第四次月销破4万辆，1-8月份累计销量达到316446辆，同比增长95.5%。这个销量规模并不算大，但放在子品牌中已经算是不错的了。
然而捷途的这个表现，是有“水分”的。捷途与主品牌奇瑞一样，有一半左右的销量都是由海外市场贡献。在国内市场上，捷途月均销量不足两万。在售车型8款，月均不足两万，这个成绩，在国内市场上就拿不出手了。
那么它的新能源车型表现怎么样呢？2024年8月份，捷途共有5款新能源车型在售，分别为山海T2、山海L9、捷途大圣插混版、山海L6、捷途X70S EV，其中捷途山海T2销量最高，达到了6014辆，其余新能源车型销量均在1500辆左右，基本处于边缘化地位。
在向新能源转型这件事情上，捷途是认真的，尤其是进入2024年以来，它新推出了山海系列车型山海T2、山海L9、山海L6三款重磅新能源车型，但从实际效果上来看，新能源车型在捷途家族中仍然属于次要地位，而且没有打造出一款真正的爆款车型，转型效果一般。
捷途转型 问题出在哪里？
其实了解奇瑞汽车的人都知道，它跟吉利一样也喜欢搞多品牌、多车系运作，但奇瑞在这方面与吉利差距比较大，吉利旗下吉利、沃尔沃、吉利银河、极氪、领克、路特斯等品牌各司其职，都有不错的表现，奇瑞却是多而不精，捷途就是个很好的例子。
但捷途在新能源核心技术方面的表现还是可以的，它有奇瑞的支持，新推出的山海系列车型也有比较强的竞争力。以山海L9为例，这款车的核心技术来自于奇瑞瑶光2025战略，采用的是最新的昆仑越野平台，同时还搭载鲲鹏C-DM以及雄狮智能座舱，整体性能还是不错的。
而捷途山海T2则采用了方盒子造型，最大功率280kW、最大续航里程可达1300km，整体性能也比较强大，适合那些喜欢轻越野的用户。造一款好车出来，奇瑞是有这个能力的。
但问题在于，捷途旗下新能源车型似乎并没有统一规划，山海T2和山海L9都定位于越野车市场，虽然价格上有一定差异，但相互抢客户的问题无法避免。
值得一提的是，捷途品牌一开始的定位就是“旅行+”市场，这其实是一个很宽泛的概念，用户群体相对来说比较小众。实际上，2018年至今，捷途的这个品牌定位并没有形成广泛的影响力，它的销量冠军捷途X70，主要的竞争力就是7.79万元的起售价。
产品线混乱、缺乏重点、缺乏统一规划，这是捷途在向新能源转型过程中的一大问题。而这个问题，并不是第一次在奇瑞身上出现。举个简单的例子，国内纯电微型车市场上最先打出名堂的是奇瑞旗下的小蚂蚁，但这个先发优势并没有被奇瑞好好利用，反而推出了一款“大蚂蚁”，最终草草收场。
什么才是正确的转型姿势？
对捷途来说，现在的转型方式需要进行一番调整。
回顾这几年站稳脚跟的新能源车型就知道了，这些品牌能够杀出重围，一般都是走精品战略，比亚迪真正崛起是从汉开始的，理想则是一款理想ONE打天下，问界也是从问界M7才开始站稳脚跟，而极氪则是从极氪001开始打出名堂。
这种精品和爆款车型，是捷途品牌目前最欠缺的，捷途品牌甚至整个奇瑞集团，都存在多而不精的问题。
实际上，奇瑞并不缺核心技术。早在2023年10月份的科技日上，奇瑞就发布了瑶光2025战略，囊括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态、大卓智驾五大核心技术领域，同时还有LION AI大模型，这是一整套的核心技术。
如果能够以这些核心技术为基础，加上奇瑞原本就有的各种资源，打造出1-2款精品车型，捷途还是有机会能翻盘的。如果继续目前这种“多生孩子好打架”的战略，转型将会越来越困难。
目前已经是2024年下半年，新能源车型的渗透率也达到了50%，其它厂商转型的“时间窗口”正在关闭，因此捷途的转型变得更加紧迫。它的问题在于，有实力，但没有正确发挥出优势，精品战略，或许是一条可行的路。
