西方商用卫星过顶中印边境地区，发现了中国在藏南方向修建的新机场，中国正在通过大规模的基础设施建设，为日后彻底解决藏南等边境问题积蓄力量。
【西方商用卫星过顶中印边境地区，发现了中国在藏南方向修建的新机场】
据西方分析人士介绍，此次被西方卫星发现的机场位于西藏林芝市察隅县，距离藏南的“大小鱼尾巴”地区不是很远。
从卫星图来看，这处机场的停机坪和约600米长跑道已经完成了初步建设，正在铺设沥青，停机坪以南的土地平整工作也已经基本完成，未来应该会修建机库、油库等设施，预计机场全部建成至少要到2025年。
理论上来说，600米长的跑道可以起降运5等固定翼螺旋桨飞机，但考虑到机场地处青藏高原，固定翼飞机起飞所需的跑道长度较长，所以基本可以排除固定翼飞机在此地起降的可能性。
此外，西藏自治区政府曾发布过一份机场建设规划，计划到2035年，在自治区全境修建58处通用机场，而在2021年到2025年建造的第一批机场中就包括了察隅县的一处通用机场。因此，这处机场应该就是西藏自治区规划建设的以起降直升机为主的通用机场。
【这处机场应该就是规划中察隅县的机场】
除了察隅县这处机场，西藏自治区还准备在错那市、隆子县修建另外2处通用机场，在相对较远的朗县、波密等地也将有一些通用机场在2035年前建成。
这些边境地区的机场，往往都具备军民两用属性，在和平时期起降救援等用途的民用直升机，一旦到了战时，就会成为解放军陆航部队的集结地。
从这个角度上来说，察隅等地直升机机场的建设，也是中国加紧军事布局，为未来改变整个藏南地区局势而迈出的关键一步。
大家都知道，自然条件恶劣，交通运输不便，一直就是中国解决中印边境问题的一大难点。
【自然条件恶劣、交通运输不便，一直是中国解决中印边境问题的一大难点】
特别是在藏南方向，要将印度人赶出藏南，并确保对于这一地区的长期控制，解放军就必须在一线驻守一定数量的部队。但当地的地形决定了，即便是在没有大雪封山的夏季，解放军一线部队都很难通过陆路运输获得稳定的物资供应。
这样说大家可能没有概念，我们举一个现实的例子。
在察隅县甲然弄巴地区，解放军边防部队有一条从海拔4250米的洛拉拉知山口出发，到我国主张的“1959年11月7日实控线”的巡逻路线，全长大约20公里。
【解放军在察隅县甲然弄巴地区展开巡逻就需要面对种种困难】
在沿这一路线巡逻的过程中，解放军官兵要经过悬崖、沼泽、密林，渡过湍急的河流，并且应对泥石流等自然灾害，稍有不慎就会出现人员伤亡的情况，从出发到抵达巡逻终点，往往要3、4天时间，来回一趟需要一周左右。而类似的地形，在藏南方向绝不是个例。
这就决定了，中国要想真正收复藏南，就必须依靠陆航力量，在战时展开空中突击，快速完成跨越高山峡谷的兵力投送，并在防空等部队的配合下，构建起一条稳固的空中运输线。
只有在一线部队站稳脚跟，确保印度军队无法干扰工程建设后，中国才能够发挥基建实力，尝试通过开山修路等手段，逐渐构建直达一线的陆上运输线，彻底断绝印度方面反攻藏南的可能性。
【中印边境的地形，使得陆航部队的使用越发重要】
而在大量投入陆航力量的过程中，解放军需要足够多的直升机起降地，除了这些由地方政府牵头建设的军民两用机场，解放军可能也会在错那、林芝等地区修建军用机场。
通用机场建设只是中国目前加强中印边境方向基础设施建设的一个组成部分，山南隆子、阿里普兰等能够起降大中型运输机、战斗机以及无人机的军民两用机场也已经建成并投入使用。无侦-7等多种军机已经多次现身靠近边境的重要机场，执行军事任务。
中印边境地区连通东部地区的公路、铁路运输网也在日益完善之中。
西藏地区首条电气化铁路、川藏铁路重要组成部分的拉林铁路已经通车约3年时间，而这条铁路建成的军事意义，就是解放军可以从拉萨更快捷地向藏南方向的米林市调动作战力量与物资。
【拉林铁路已经通车运行数年】
在川藏、新藏等陆路交通线建成后，解放军从内陆地区调动陆军重装部队，支援中印边境一线作战将更为方便快捷。解放军将能够进一步发挥自身优势，以更少的部队在中印边境方向牵制住印度的重兵集群。
这些基础设施的建设，自然也对解放军的军事部署提出了一些新的要求。如果未来真的决定通过武力手段解决中印边境问题，解放军就需要在所有关键运输节点部署足够的防空反导力量，预防印度方面可能的偷袭，并争取在开战第一时间打掉印度在边境地区的远程火力。
总结一下，中印围绕边境问题的博弈，本质上仍是两国综合国力的比拼，印度虽在基建等领域也动作不断，但新德里的主要优势，仍是印方所处的地形条件相对较好，印军在藏南等地的活动更加方便。
只要能够全面发挥自身在军事技术、基建等领域的优势，中国便有望逐步改变一线态势，在这场旷日持久的交锋中，逐步让胜利的天平向我们这边倾斜，以便在合适的时机到来后，一劳永逸地解决问题。
