电动化的持续推进,让不少燃油车的价格都探了底。
从去年开始,中级车的价格开始不断下调,雪铁龙放出了12万左右的C6,当所有人都觉得价格极其凶残的时候,今年中级车的价格更低。
雅阁14万多,凯美瑞混动15万左右,这些还不是最低的。
日产天籁官方宣布,入门车型的价格降至12.78万,日系中级车价格的集体下探,本质上是燃油车大势已去的一种表现。
退一步来看,主流的中级车价格都已经降到如此,二线中级车的价格要比想象中的更为凄惨。
以美系车为例,迈锐宝XL的入门车型价格已经不足11万,君威的价格则不足12万,固然这些车型的价格得到了大幅下调,但销量表现却仍然非常凄惨。
但!这些依然不是燃油中级车的底!
过去一个月,各地都推出了“置换补贴”政策,这种置换补贴不同于经销商的“套路式” 补贴,各地方推出的置换补贴只要拿着过户手续去买新车,提交到当地的官方手续通道中,就能获得补贴。
以郑州为例,卖掉7月25日之前的机动车,购买10万以上的燃油车补贴1万,购买10万以上的新能源车则补贴1.4万,这种补贴是地方直接补给,和经销商无关。
这么来看,以迈锐宝XL目前11万左右的价格为例,如果有旧车的用户群体,过户之后买全新迈锐宝XL,能够另外获得1万补贴,价格就是10万!
买天籁最低价格不到12万,君威的价格则是11万,这种价格刷新了我们对中级车的认知,中级车中综合实力最强的凯美瑞混动,在补贴的推动下价格也只要14万。
值得一提的是,这种价格还可以继续和经销商聊,依然有下探的空间。
如果选择10万以内的燃油车,价格同样非常凄惨,比如说已经降到7万左右的宝来,置换补贴可以给到7000元,入门车型的实际价格只要6万3!
已经确定的是,目前买车的成本比三年前至少低了30%。
2021年,选择一台凯美瑞的价格大约在20万左右,且是燃油车版本,如今选择混动凯美瑞则只需要15万左右,相比之前的价格下调了5万元左右。
基于这种如此大的降幅,二手车残值基本上不复存在。
三年前,购置凯美瑞的成本需要19万,目前车况良好的凯美瑞车商收购价在8万-9万左右, 二手车的保值率在45%左右。
核心原因是,新车的价格崩盘明显,这不是丰田一家企业遇到的问题,也不是燃油车阵营遇到的问题,而是整个行业的问题。
事实上,过去三年没有任何保值的车型,新能源车因为芯片、电池成本的降低,竞争的加剧,技术的成熟等综合原因,过去的降价幅度甚至更大。
对于用户来说,购车成本更低的确是一件好事儿。
以手握10万出头预算的用户群体来说,三年前的预算只能买到低配思域,但今天却能买到君威,无论是尺寸、舒适度、安全性还是体验感,后者都要比前者更好。
本质上来说,是企业愿意放弃利润,加之地方补贴的跟进,才全面拉动了车辆的降价速度。
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