继秦、宋、海豹系列依次升级后，比亚迪旗舰级的汉系列，也终于迎来了改款。
2025款DM-i版指导价16.58到22.8万，EV版指导价17.98到23.58万，和2024款相比售价没有大的调整，那么它在动力、配置等方面的升级，是否有诚意呢？对比当下其它新能源轿车，又有哪些优势和短板？我们今天就来聊一下。
新款有哪些升级？
先来看DM-i插混版。
首先不出意料的是，新款汉DM-i也升级了比亚迪最新的DM 5.0混动系统，官方标定的亏电油耗，由老款的5.1L/100km降到了3.8L/100km，实际的油耗优化或许不会有这么大，但新款汉DM-i的油耗肯定是会更低一些的。
与此同时，新款汉DM-i砍掉了老款200公里续航的大电池版，以及采用双电机四驱的DM-p，全系都只保留了125公里续航的前驱版本，定价比老款对应的配置降低了4千元，算是砍掉了此前销量占比较少的配置。
好消息是，采用DM 5.0混动系统的新款汉DM-i，发动机和电动机的动力都较老款有明显提升，0-100km/h加速成绩从7.9秒缩短到了6.9秒，最高车速也从185km/h提升到200km/h，算是降低油耗的同时、提升了动力，是个比较重要的升级。
此外，虽然砍掉了200公里续航版本，但新款汉DM-i新增了一个激光雷达智驾版，搭载比亚迪目前最新的DiPilot 300天神之眼智驾系统。不过这个配置只给到了22.58万的顶配，价格门槛依然比较高，其它的中低配，依然只支持基本的L2级驾驶辅助。
其它的功能配置上，新、老款汉DM-i的差别就不大了，最后一个比较受欢迎的调整，就是DM-i混动版也采用了类似EV版的前脸，同时保险杠、大灯造型都有所变化，相比老款DM-i的大中网，显得更犀利、更具电车感。
整体来讲，新款汉DM-i最关键的调整，就是同步了新的DM 5.0混动系统，其余就没有特别大的升级幅度，虽然指导价相比老款整体降低了4千元，但在改款之前，老款汉DM-i已经有约1万元左右的优惠，当下买新款的话，实际价格还是要稍微贵一些的。
再来看看新款的汉EV。
和DM-i混动版一样，新款汉EV也砍掉了双电机四驱版，只保留了单电机前驱版，但是和DM-i不同的是，新款汉EV的动力性能没有升级，和老款完全一致，前驱版0-100km/h依然维持在7.9秒。
在电池方面，比亚迪宣称新款汉EV的次低配，也就是605KM尊贵型以上的版本，都采用了全域800V高压平台，也支持了130-155kW的高压快充。
而实际上，作为对比，新款汉EV的800V平台版本，充电所需时间和领克Z10的400V版本相当，但比领克Z10的800V版本慢了很多。
功能配置上，新款汉EV也是在砍掉四驱版后，新增了一个激光雷达版的智驾型，定价23.58万，除此之外，不管是设计还是配置方面，新、老款汉EV的差别都不大了。
最后，新款汉DM-i和汉EV还有一个共同的调整，就是后悬架的结构，由之前被调侃为“筷子悬架”的三连杆，升级为了五连杆，但是悬架材质从铝合金变成了铸铁，所以这也算是一个略有争议的升级点。
以上就是新款汉DM-i、汉EV的主要升级项目，整体来讲不管是定价还是升级点，有亮点，但谈不上惊喜。
目前汉系列依然是20万左右新能源轿车的销量冠军，面对新款汉系列的保守升级，我们不妨也拿汉和同价位的其它新能源轿车对比一下，看看这个价位是否有更好的选择。
新款汉，竞争力如何？
和其它竞品对比前，我们需要明确一件事情：比亚迪汉自2020年上市以来，虽然历经数次改款，但迄今都没有经历过换代，尺寸、设计、动力布局等方面，没有根本变化，底盘方面也仅仅在2025款升级为五连杆，算是补上了一个槽点，依然算不上优点。
而如今20万元左右的新能源轿车，已经比四年前丰富很多，且类似银河E8、领克07、领克Z10、智己L6等车型，都是过去一年、甚至半年内上市的产品，所以在设计、动力、续航、配置、智能化等方面，相比汉都是有后发优势的。
当然，论销量的话，汉一款车型就基本抵得上同价竞品的总和，只是作为消费者，我们也要分清销量和产品力并不直接挂钩，品牌口碑、号召力等其它方面，也都是影响购车的重要因素。
还是先看汉DM-i，它的第一个竞品不是其它品牌，而是比亚迪自家的海豹07 DM-i，它和汉DM-i的尺寸非常接近，是20万元内为数不多的车长接近5米的新能源轿车，由去年2月份上市的海豹DM-i更名而来， 上个月才完成改款，也和新款汉DM-i一样，用上了DM 5.0混动系统，和五连杆后悬架。
虽然级别相同，但海豹07 DM-i的指导价13.98到19.58万，比汉DM-i整体低了近3万元，不过和新款汉DM-i全系标配1.5T+272马力的大电机不同，海豹07 DM-i只有19.58万的顶配，才采用和汉DM-i相同的动力总成，其余中低配全部用的是1.5L自吸发动机，配218马力的小电机，0-100km/h需要8秒以上。
另外在续航方面，海豹07 DM-i入门版是70KM纯电续航，125KM续航版本的起售价是15.58万，这和标配125km续航的汉DM-i，价格门槛只差了1万元。而再考虑到动力性能差距的话，同等续航下，海豹07 DM-i的定价其实并不比汉DM-i便宜。
功能配置方面，在配置水平基本相当时，海豹07 DM-i的价格一般要比汉DM-i低1万元左右。
整体来讲，海豹07 DM-i的价格门槛确实比汉DM-i低不少，预算15万元以内的话，可以考虑前者。但是对动力、配置有需求的话，两款车型的总和性价比基本相当，更多的还是在动力、造型设计等方面做选择了。
2025款汉DM-i内饰
除了海豹07 DM-i，同级别尺寸比较接近的，还有长安启源A07的增程版，2.9米的轴距、4.9米的车长，也接近中大型车的体量。目前启源A07增程版终端有1万元左右的优惠，价格区间14.59到16.59万，门槛比汉DM-i低，比海豹07 DM-i高。
不过，启源A07全系标配28.4kWh的电池组，纯电续航200公里，远超汉DM-i标配的125公里，动力方面则和海豹07 DM-i的主销版相当，都是218马力的驱动电机。
单看配置的话，启源A07增程版没有激光雷达、高阶智驾、可变悬架等功能，但基本的座椅加热、通风、16扬声器的高规格音响，都从15.49万的次低配就出现，汉DM-i、海豹07 DM-i则需要17万元左右。
如果平时更侧重纯电续航，且比较喜欢启源A07这种简约、科技风格的话，15.49万就能买到比较完善的配置，它的综合性价比，是比汉DM-i、海豹07 DM-i都更高一些的。
以上这三款PHEV轿车，都更侧重尺寸、空间，动力、操控表现都不算强项，如果更侧重后者的话，15.98到17.98万的领克07，则明显要更合适。
它全系标配了1.5T+3DHT的动力总成，配合218马力的前电机，0-100k/h只需要6.5秒，全系标配125公里纯电续航，和汉DM-i持平。
领克07算是一台标准的B级车，造型设计、整体质感比较突出，目前终端也有1万元左右优惠，实际主销价位只有16-18万元。性价比最高的是优惠后17万左右的中配版，配上了23个扬声器，18万价位的顶配，还有同级别罕见的后排加热和通风，同价位的功能配置，明显也是比汉DM-i、海豹07 DM-i要好很多的。
接下来再来说说汉EV，经过数次调价之后，如今汉EV的主销价位，也基本来到了20万元内，虽然也有23.58万的智驾版，但是和极氪001、小米SU7等车型已经不是主要竞争关系。20万元以内的竞品，则主要是银河E8、智己L6，以及比亚迪自家的海豹EV等车型。
尺寸方面，银河E8的轴距、车长都已经超过了汉EV，除此之外，最近上市的领克Z10，轴距超过3米，车长超过5米，尺寸也盖过了汉EV。
这三款纯电轿车中，汉EV的价格区间处于中间，但考虑到动力、续航的话，汉EV入门版纯电续航506公里，银河E8为550公里，后者优惠后的起步价15.78万，比汉EV入门版低了2万多元。
领克Z10起步价19.68万，但入门版的纯电续航就达到了602公里，对比汉EV 605公里的版本，价格基本持平。
也就是说，同级车型中，汉EV的起步门槛没有银河E8低，长续航版的价位和领克Z10相当，但后者是刚刚上市的全新车型，除了尺寸更大之外，单电机版的动力参数达到272马力，6.8秒破百的性能比汉EV整体都强不少，更重要的是，领克Z10采用了双叉臂前悬，底盘规格也高于汉EV的麦弗逊+五连杆。
另外，汉EV次低配以上宣称搭载全域800V高压平台，但充电速度和领克Z10、银河E8的400V版本相当，和领克Z10、银河E8的800V版本有明显差距。
功能配置上，3款车型高阶智驾的门槛，都在21万元以上，其余的常规配置，汉EV和银河E8基本相当，领克Z10在后排的加热、通风、按摩上具有优势，但只有28.88万的顶配才配备，三款车型常规的功能配置，没有拉开明显差距。
在汉EV的主销价位里，还有比亚迪自家的海豹EV，后者尺寸小了一个级别，但采用双叉臂前悬，更侧重运动操控，同时快充的速度比汉EV更快。除此之外，汉EV和海豹EV的功能配置比较接近。
整体看下来，改款后的汉EV，主销价位有一定下调，但价格门槛还是比银河E8高不少，同等价位里，动力、操控以及整体的质感，则和领克Z10存在较明显的差距。单论产品力和性价比，汉EV在同级别、同价位里都不算突出。
不过从日常使用出发，如果能接受价格和造型风格的话，新款汉EV在各方面基本上没有明显短板，再加上比亚迪的品牌加成，销量方面短时间内预计依然不会遇到大的挑战。
以上就是新款汉DM-i和汉EV的整体表现，小伙伴们觉得这次改款是否有诚意呢？
