上周，我走了一趟青甘大环线。除了美景之外，这一路上遇到最多的，就是坦克。没错，长城那个坦克。
作为一个常年活动在北京市区的人，很少见到这种“人高马大”的越野车，几乎在旅行一开始，我就不禁感慨，“这里开坦克的好多啊。”
这一趟给我们开车的是个小老弟，他应和着，“当然了，网红车嘛。”然后回头很兴奋地说，自己明年也要贷款买一辆坦克300，已经算好钱了，车要花27万，再花个几万块钱改装，“明年你们再来玩，我拉你们，肯定特别出片儿。”
小老弟开始掰着手指头算每个月要还的月供，我觉得有点可爱，“你这么喜欢这辆车啊？”
他铿锵有力地告诉我，“这是每个男人的梦嘛。”
“平替”路虎揽胜
当然，我对小老弟的话进行了一个缩略提炼，他原话是这样的，“路虎揽胜是每个男人的梦想，没有男人不喜欢。但是那车太贵了，得一百多万。”但越野的梦想还在，片儿也得出，于是坦克来了。
小老弟的话不一定能代表每个男人，但一定说出了绝大多数坦克车主的心声——这车确实够拉风。现在去网上逛一圈，买了坦克的，基本都是“一眼上头”。
就拿销量最好的坦克300为例。“如果不介意外形内饰各种致敬，坦克300几乎是最好看的国产车。”
“提车以后，下到20多的小伙子，上到60多的大爷阿姨，都会来搭讪看车。”
如果再“N”属性一点，这款车直接可以和奔驰大G摆在同一高度。“奔驰G代表了高收入人群的诗与远方，坦克300就是工薪阶层的诗与远方。”（还别说，我在环线上确实也见到了不少大G。）
虽然我一直觉得颜值这件事是仁者见仁智者见智，没有哪辆车能「美得如此统一」，但小声说一句（别让比亚迪车主看见），在路上好不容易遇到了一辆方程豹，擦肩而过的瞬间，我在心里又坚定地给坦克投了一票。
好看的皮囊或许是热血少年的第一追求，但对于考虑因素更多的「中年男人」来说，坦克300的配置和价格也不拉胯。
一位网友拉出了自己买车时的决策排序，很有参考性。这是一位已婚未育的男士，在他的买车决策中，空间位列第一。“比起家用SUV，坦克300的乘坐空间明显要大很多，能达到合资或者进口品牌30万以上价位的空间感受。”同时空间比较灵活，很能载物。
第二位是家庭意见。这个家中的男士喜欢空间大的越野车型，而另一半喜欢更中规中矩的车型，坦克300刚好能兼具这两种需求——噪音和乘坐感受可以媲美城市SUV，同时也具备越野能力。换句话说，比真正的越野车舒服，但又比一般的城市SUV越野。
第三才是被“吹爆”的颜值。
用另一位网友的话总结一下，“实打实的大梁+2T涡轮机+8AT变速箱+三把锁……二三十万区间，还要啥自行车？”
赚钱神器
如果说问界M9为中国品牌打开了豪华汽车的大门，那么毫无疑问，坦克也为国产越野车抢占了一块从未有过的高地。
今年1-8月，坦克300、坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T，分别卖出了5.2万辆、2.7万辆和2.6万辆，这样的成绩不仅使其拿下硬派越野车型销量前三名，也让坦克成为长城集团中，销量唯一增长的品牌。
8月，长城汽车销量9.45万辆，同比下降17.21%，其中哈弗品牌同比下降15.57%，长城皮卡下降19.5%，WEY和欧拉的同比下滑更是接近腰斩。
而前8个月，坦克累计销量15.11万辆，同比增长74.67%。上半年，坦克销量11.6 万辆，占总销量比重20.73%。
8月底，长城对外披露2024上半年业绩，其中有一项十分重要的数据指标。今年上半年，长城汽车实现营收914.29亿元，同比增长30.67%；归属于上市公司股东的净利润70.79亿元，同比增长419.99%。
总体销量大幅下滑，除坦克之外的所有品牌销量下滑，但利润实现大幅上涨，谁撑起了集团的营收？答案显而易见。
成都车展期间，长城汽车CGO李瑞峰在采访中坦言，“坦克品牌、皮卡已是长城汽车品牌和利润的护城河。”
竞争激烈的“方盒子”市场
最早的“一代神车”哈弗H6，到后来的坦克300，再到之后的坦克400、500、700，从「家用越野SUV」到真正的「越野SUV」，仔细算一算，硬汉长城在“方盒子”市场已经深耕许久。
至少现在来看，长城汽车在「越野市场」几乎没有对手。尤其是坦克品牌，一路势如破竹。自诞生以来，14个月销量突破10万辆，24个月破20万辆，33个月破30万辆，44个月销量破50万辆，市占率超过50%。更直观一点，现在中国每卖出两辆越野车，就有一辆坦克。
竞争激烈的汽车市场，怎么会允许长城在越野赛道一家独大呢？30万以下的硬派越野市场，这块长城啃下的骨头，已经被越来越多后来者盯上。
自去年以来，比亚迪、奇瑞、东风和长安等企业先后进军越野市场，开始推出“方盒子”产品。这些产品中，有和主力车型坦克300、400同一价格段的方程豹豹5，也有主攻更低端市场的捷途旅行者、山海T2。
在各大车企的围攻下，虽然还能保住第一的头衔，但能明显看到，坦克的市场领先地位在逐渐缩小。
首先从销量来看，今年4、5、6月份，坦克月销连续突破2万辆，且不断创新高，分别为2万辆、2.03万辆和2.6万辆，但高点之后便开始连续下滑，7、8月份销量已经从1.86万辆下滑至1.63万辆。
随之而来的，坦克在这一赛道的“车型销量冠军宝座”也岌岌可危。8月份，硬派越野车型销冠被比亚迪方程豹豹5夺下，坦克300和400 Hi4-T位列二三。
一方面，坦克的主销车型份额正在被蚕食，另一方面，坦克700 Hi4-T的出现，没能帮助品牌在高端越野市场抢出一片天地。数据显示，自今年3月开始交付，坦克700 Hi4-T的销量呈直线下降，3月份最高为2235辆，到上个月，销量仅为1194辆。而7月份上市全新丰田普拉多，8月份销量已经达到1997辆。
“危险”的长城
虽然近两年“方盒子”火了一把，但不得不面对的现实是，「硬派越野」的市场规模并没有想象中大。有数据预测，到2025年，中国广义野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬派越野车的市场规模为35.4万辆；2030年，广义越野车规模市场将达到131.8万辆，硬派越野市场规模将达51.7万辆。
如果这份预测基本准确，那么在可以预见的未来，硬派越野市场的容量顶到天也不过百万台。相比城市SUV，还是一个小众市场。
1-8月，捷途旅行者位列方盒子车型销量第一，8月单月销量超1万辆，累计共卖出7万辆新车。而同为15万价格区间的城市SUV，销量如何呢？混动车型中，比亚迪宋PLUS DM 8月单月销量超2.8万辆，燃油车型中，星越L的销量也突破1.7万辆。
所以，虽然很赚钱，但越野市场天花板始终有限。可眼下，这却是长城汽车在国内乘用车市场最重要的回血池。从这个角度来看，长城的处境已经不容乐观。
在这里，我们并不是要给长城汽车泼冷水，毕竟如果全世界都开上“保定大G”，这件事特别有面儿，但从实际来看，这块儿本就不大的“地”，能结出的“果”终归有限，更何况如今又来了很多虎视眈眈的“后来者”。
如何守住皮卡和坦克的“护城河”，同时开辟出新的战场，是长城目前必须要面对的两个课题。
