根据乘联分会公布的8月乘用车市场销量数据显示，得益于国家和地方以旧换新政策的陆续出台，该月全国狭义乘用车零售190.7万辆，同比下降0.9%，环比增长10.9%，整体车市的热度有所回升。
新能源汽车继7月零售渗透率达到51.1%后，8月渗透率继续突破50%，提升至54.0%。值得一提的是，相较于去年同期的37.3%，该月新能源汽车渗透率提升了16.7个百分点。
具体到车型，仅有新能源汽车销量实现同比和环比大幅增长，该月达到102.5万辆，同比增长42.9%，环比为16.7%；SUV车型8月销量93.4万辆，同比微增0.6%，环比增长10.1个百分点；轿车88.2万辆，同比下降 2.1%，环比增长11.9%；MPV车型9.2万辆，同比下降3.9%，环比增长9.9%。
新能源汽车销量持续增长的趋势表明，汽车行业的转型已经成为大势所趋。在国家以旧换新等相关政策的引导和助力，以及新能源汽车电池技术和充电设施的不断完善下，消费者的接受度不断提升，其在未来将成为换购市场中的主力，市场规模也会持续取得新突破。
厂商销量排名部分，8月零售销量的第一名至第六名相较于7月没有发生变化，比亚迪仍然位列榜首位置，销量达到379596辆，同比增长高达57.1%。一汽-大众、上汽大众和长安汽车的销量依旧呈同比下滑的趋势，但比7月的下滑幅度有所减少，分别为-17.7%、-9.1%和-18.3%。
上汽通用五菱爬升至第七名，一汽丰田下滑一位排名第八，特斯拉中国重新上榜位列第九名，第十名是广汽丰田，这四家厂商中，除上汽通用五菱同比增长30.8%外，其余均呈现不同程度的下滑。
从榜单来看，前十名中共有4家自主品牌，其中更是有三家排名前五。可以明显感受到，自主品牌的市场份额正在快速攀升，数据也证明了这一点，根据乘联分会的数据显示，8月自主品牌零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%。当月自主品牌国内零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点。
合资品牌与自主品牌形成鲜明对比，整体销量处于下滑的态势，主流合资品牌零售48万辆，同比下滑27%，环比增长7%。其中，德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点，日系品牌12.6%，同比下降4.2个百分点，美系品牌5.7%，同比下降2.9个百分点。从榜单中可以发现，仅上汽通用五菱在8月销量实现同比上涨，其余合资品牌均有所下滑。
此外，曾经在燃油车市场表现强势的传统合资品牌，例如本田、日产等虽然仍能保持一定销量，但整体表现已出现疲态。而像是本田飞度一类的热门车型，如今的销量更是下滑严重，小型车和紧凑车的市场正逐渐被自主品牌的新能源车型占领。分析原因，一是因为属于这两个级别的车型不再拥有性能优势，现阶段的新能源汽车在动力性能方面能够轻松超越。其次小型车和紧凑车的用途多为城市内代步，而燃油车型在驾乘体验和使用成本方面远不及新能源汽车，同时合资品牌旗下的车型在外观和配置方面又不能做到及时跟进消费者的需求，因此竞争力愈发薄弱。
今年1月至8月，比亚迪以2079858辆的成绩，15.4%的市场份额成为当之无愧的销量冠军。一汽-大众（1014105辆）以612辆的微弱优势领先吉利汽车（1013493辆），排名第二。其他厂商方面，奇瑞汽车成功超越上汽大众成为第五名，销量为707789辆，同比大增65.5%。上汽通用五菱再次出现在榜单并排名第九，销量达到433856辆，同比增长2.3%。
在榜单中，共出现了4家自主品牌，分别是比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车，值得注意的是，这四家品牌均排在榜单前五名。合资品牌方面，大众品牌的表现依旧强势，一汽-大众是唯一出现在前五名的合资品牌。相较于其他合资品牌，大众对于在华电动化、智能化转型更加坚定，尤其是今年推出的燃油车型，像是全新一代迈腾、途观L Pro等均有着不错的智能化水准。在“油电同进”的理念下，大众将是合资品牌中为数不多的亮点。
8月新能源汽车零售销量榜中，比亚迪汽车依旧排名第一，销量达到379596辆，市场占有率从7月的35.5%略微上浮至37.0%。目前，这已是比亚迪连续第6个月单月销量突破30万辆，以目前的增长态势来看，其即将对月销40万辆的目标进行冲击。
第二名依旧是吉利汽车，销量比7月增加16859辆达到74082辆，同比增长66.0%。其中，银河品牌成为吉利汽车销量增长的重要引擎，其在8月初推出的银河E5不仅首发价格十分具有诱惑力，同时还配备了新一代神盾短刀电池和Flyme Auto车机系统等，因此该车一经上市就受到市场的欢迎，上市20天交付量就成功破万。
特斯拉中国和上汽通用五菱的排名各升至第三名和第四名，销量分别是63456辆和62739辆。第五名的位置不变，仍然是长安汽车，销量52339辆。
理想汽车在8月出现了小幅度的环比下跌，月销48122辆，排名从第三名滑至第六。在产品阵容中，L6和L7是理想汽车的销量主力，其中L6的销量就超过2万辆。L6是理想推出的首款售价在30万元以内的车型，其推出后不仅进一步巩固了理想在增程式领域的地位，也为该品牌吸引了更多的潜在客户。因此，理想想要在9月重回5万辆大关，L6的表现十分重要。
其他品牌方面，奇瑞汽车和赛力斯汽车互换位置，位列第七和第八，后两名依旧是广汽埃安和零跑汽车。在这其中，零跑于该月再次创下历史新高，28005辆的成绩实现同比大增97.4%。目前，零跑的核心优势在于亲民价格和高端配置，其在今年将继续巩固15万元价格区间的市场份额，深入推广C系列产品，而在2025年推出10万元价格区间的A系列产品，进一步扩宽产品线并覆盖更广泛的市场。
展望9月，“金九银十”的传统购车旺季已经到来，各厂商为了争取更好的销量成绩预计会采用加码补贴政策等活动，再加上政策端的以旧换新政策持续加力，多重刺激下有望掀起一股购车热潮。
