谁能想到，一向偏执的马自达，居然打响了合资在电车领域反攻的“第一枪”。
据乘联会公布的最新数据显示：2024年8月中国新能源汽车市场渗透率达53.9%。近年来，新能源时代的到来让合资品牌步入转型阵痛期，而“家底”殷实、经验丰富的合资品牌在来自市场的压力“鞭笞”下行动了起来，但或许是考虑到其用户群体的偏好，很多合资品牌新能源战略规划与产品塑造偏向于“徐徐图之”。
而基于与长安汽车的合作，马自达将推出中国市场第一台采用纯电平台打造，且唯一提供纯电、增程双动力可选的新能源轿车——MAZDA EZ-6，这款车从外观、内饰到科技风格都颇有一步到位向新势力看齐的意思。当然，马自达坚守的“操控”依然得到了延续。经过在青岛崂山的试驾之后，MAZDA EZ-6颠覆了我们对马自达的认知。
新能源时代与燃油车时代相向而行，曾经的马6在燃油车赛道上驰骋中国多年，这台“最美弯道王”也曾是一代人的理想座驾。在今天，中国汽车发展的主线不止有电气化趋势，随着年轻一代消费者崛起，“个性化”也成为中国汽车发展的主线之一，而MAZDA EZ-6独特的调性还是很合年轻人胃口的。
此次MAZDA EZ-6对家族化的“魂动”设计进行了创新演绎，旨在赋予其跑车级的极致运动美感，再融合“电感”元素，迎合主流审美。前脸以大量黑色元素为基底，上缀点阵式镭雕工艺，远远看去如皓瀚星河，中间镶嵌立体式电镀发光标识，加上两侧如碎裂棱镜的渐变“光之翼”，营造出高级感与未来感交织的画面。前大灯造型锋锐，并自带流水动态效果，更为MAZDA EZ-6增添了几分气势。
从侧面看，MAZDA EZ-6浓郁的“轿跑风味”扑面而来，车身剔除冗余的设计元素，肩线、腰线融为一体，并通过曲面的变化来彰显立体感，而色泽润亮的车漆在光影变动间有着如绸缎般的丝滑质感，让整车更显高级、优雅。
同时，低趴、前倾的姿态搭配19寸切削工艺低风阻轮毂+米其林聆悦e·Primacy轮胎，视觉上呈现出强烈的蓄势待发感，这样的设计也同时有利于优化风阻与操控。
尾部简约的型面让视觉重心落到了贯穿式尾灯上，尾灯与前灯造型有所呼应，新增的4个圆形炮筒灯进一步提升辨识度，若是将可变形电动尾翼弹出，整车的个性会显得更加张扬。
从MAZDA EZ-6的“内在”，更能看出马自达有在聆听中国消费者的诉求。
首先是空间。
在此之前，马自达的产品塑造主要围绕驾驶席展开，如今开始向着既愉悦驾驶者、又看顾车内其他乘员的方向上造车。
参数上，MAZDA EZ-6的车身尺寸分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，超长轴距带来的大空间体验自然是中国消费者的心头好，同时MAZDA EZ-6还针对空间分配进行了优化，保证前排乘坐体验的同时，后排的腿部空间表现也相当优秀。
在此基础上，MAZDA EZ-6搭载了当下高端新能源品牌的“时尚单品”——零重力座椅，MAZDA EZ-6也是合资品牌中首个搭载这项配置的新能源轿车。只需一键或是语言控制，就能解锁最具松弛感的驾乘姿态，长途跋涉觉得有点疲惫时，可以在合适的地方停下享受一会“躺平”的时光。
而座椅不仅支持10向电调，还支持向前200mm，向后40mm滑轨调节，高矮胖瘦都能轻松get合适自己的位置。除此之外，MAZDA EZ-6还给到了3档座椅通风/加热，夏季、冬季帮助用户快速调节到最舒适的温度。
与此同时，MAZDA EZ-6在座舱健康方面也尽可能安排到位。
抬头是透光面积达1.223㎡的全景天窗，得益于其分别可达99.9%、98%的紫外线与红外线隔绝率，座舱视野更通透的同时也不怕晒，若是觉得阳光过于强烈，还有电动遮阳帘。
另一方面，MAZDA EZ-6选用低挥发性、低VOC的环保健康材质，加上Nappa真皮装点内饰，更加环保、舒适。
打造健康座舱的同时，空调滤芯系统还能够过滤包含可吸入颗粒物、花粉、皮屑等在内的外部污染因素。在即将到来的冬天，空气流通性差会导致雾霾指数飙升，但座舱内依旧是一片可畅爽呼吸的净土，同时对于易敏体质的人也更友好，加上千万浓度负离子发生器，还能起到一定的“洗肺”作用。
除此之外，爱听音乐的人也有福了，MAZDA EZ-6配备了14扬声器的SONY音响系统，能够更好地还原音乐本真质感。
相较于从前，MAZDA EZ-6最激进的变化还在于科技感座舱。
首先是“屏”的存在感得到增强，此次MAZDA EZ-6搭载合资新能源轿车首个14.6英寸中控大屏，以及10.1英寸全液晶仪表盘，内置高通骁龙8155芯片，高算力赋能下，智能互动体验更加流畅、反馈更加迅捷。加上AR-HUD，驾驶者平视前方即可掌控行车信息，开车更专注、安全性也更高。
与此同时，MAZDA EZ-6具备7种手势识别操作能力，并搭载四音区语音系统，动动嘴就能操控音乐、空调等功能，加上四颗独立麦克风，还可以玩玩车外语音，下车之后才想起忘记关车窗、关后备箱，也就是一句话的事儿就能解决。
值得一提的是，此次MAZDA EZ-6智能座舱融合了1300亿参数的AI基座大模型，强大的知识储备能够为用户提供更精准全面的信息。
汽车智能化的下半场分两端，一端是智能座舱，另一端则是智能驾驶辅助。
MAZDA EZ-6集成了包含4颗百万像素摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达在内的多个高精度感知硬件。在此基础上，还配备E-ZERO无界智能领航系统，能够更好地帮助用户处理通勤、高速等场景工况。同时集成包含ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、车道居中、智慧偏移以及360°全景影像+180°透明底盘等在内的多项驾驶辅助功能。
对于“泊车困难户”，MAZDA EZ-6搭载的APA车内泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、RSIO遥控进出辅助、RMA远程智能泊车，能够轻松应对不同的泊车场景、环境的停车位，遇见一些比较棘手的狭小停车位，完全能够让其“自己泊自己”，不用小心翼翼怕剐蹭邻车。
细节方面，还有远程视频监控、哨兵模式，打开手机随时都能监控车辆状态，一些忘性大的父母把孩子忘在车内，5分钟就会触发儿童遗忘提醒，避免一些潜在风险。显然，今天的马自达更懂得照顾人了。
试驾完一圈MAZDA EZ-6，它给人最深刻的印象在于，即使身份发生转变，依然不负“最美弯道王”的美誉。
此次MAZDA EZ-6提供电机最大功率160kW的增程版车型，以及电机最大功率为190kW的纯电版车型，0-100km/h仅需6.9s。性能参数不错之余，还提供ECO、Comfort、Sport、自定义多种驾驶模式。
开着MAZDA EZ-6在崂山公路上驰行，打开“Sport”模式，轻点“电门”，动力系统给到驾驶者较为敏捷的回馈，瞬时爆发的动力提供快而线性的驱动力，车身轻快向前，到了连续上坡路段，充沛的动力储备能够让人信心十足。
相较于单纯研究车，马自达更喜欢将人、车视作一个整体，比如为了更好地实现“人马一体”，马自达工程师测验了车辆在行、转、停等过程中，人颈部肌肉运动幅度的变量，在此基础上降低7%车辆动态运动幅度，从而优化驾控。
同时，考虑到有不少用户没怎么接触过电车，MAZDA EZ-6延续了燃油车标定的动力调教，让才接触新能源汽车的“小白”也能很好上手。
而相比于追求参数上限，MAZDA EZ-6更致力于让驾控更加流畅、自然，毕竟和数据好看相比，让驾驶者玩得开心才是王道。此次MAZDA EZ-6基于加减速、转向、制动等高频场景做了优化。
在试驾过程中，MAZDA EZ-6通过增加中心区的转向力和阻尼，强化了驾驶者对于方向盘的掌控力度，直白点来说就是“打多少转多少”，不会过度灵敏，也不会有太大虚位，这种恰到好处的转向控制感让人开的更有自信。
除此之外，MAZDA EZ-6的制动表现给人一种均匀、平滑而线性的感觉，刹车不点头，车内驾乘者的头部、身体也不会随之晃动，对于容易晕车的人比较友好。
而在底盘层面，MAZDA EZ-6采用前麦弗逊、后H臂式多连杆独立悬架，经过马自达工程师的专业调校，让操控变得更加稳定。
行驶过程中，来自地面细碎的振动得到充分过滤，高速行驶时，与米其林轮胎协同配合，带来很强的贴地感，同时得益于工程师对横摆角线性度的研究与优化，在极速过弯时，底盘表现出充足的韧性，尽可能确保整车姿态稳定不侧倾，后排能够感受到的离心力也较小，舒适、操控两不误。
正是得益于对操控的坚持，MAZDA EZ-6的动态表现测试参数能够做到同级领先，比如其麋鹿测试成绩达到了与特斯拉Model 3同水平的80km/h，转弯半径优于同级车型，仅为5.6m，灵活程度比肩小车，并且100km/h-0km/h的制动距离仅需36.3m。
从传统赛道到新能源赛道，马自达可谓“画风大变”，在坚持追求极致操控的基础上，MAZDA EZ-6结合中国用户的需求与偏好，其空间、配置以及智能科技得到大幅提升，用合资的底蕴+对标新势力的产品力，在自主品牌与合资品牌之间，单独开辟了一条赛道，看来对于成为“合资第一新能源品牌”这件事儿，马自达是认真的。
