电动自行车强制性国家标准再修订。9月19日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见。其中，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，并且，不再强制安装脚踏骑行装置。
广州珠江大桥上的电动自行车。
铅蓄电池整车重量限值放宽至63kg
与现行标准相比，这次的征求意见稿做了一些方面的改进和提升。
首先是提高防火阻燃性能，完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例。
其次是防范非法改装行为，明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。
为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。
此外，为了提升产品实用性，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。
此前，业内一直有声音呼吁放开电动自行车整车重量限制。现行《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车整车重量必须小于或等于55k，在这一限制之下，一些对续航里程有要求的电动自行车放弃了能量密度相对较低的铅酸电池，选则能量密度较高的锂电池。但锂电池使用的是有机电解液体系（如碳酸乙烯酯溶剂），在高温、过充等条件下，电解液容易分解出一氧化碳、氢气、甲烷等易燃气体，遇到空气中的氧气容易起火、爆炸。
以全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班此前公布的7月全国电动自行车火灾统计数据为例，7月1日至7月31日，全国共发生电动自行车火灾1402起。从起火原因看，因蓄电池故障引发火灾758起。而在蓄电池故障引发的火灾中，锂电池有622起，占比82.1%，铅酸电池有131起，占比17.3%。
今年5月份，广州三元里一停放在室外的电动自行车自燃引发火灾。
不再强制安装“脚蹬子”
征求意见稿还不再强制安装脚踏骑行装置。
现行标准规定，电动自行车应具有脚踏骑行能力。脚蹬子也是电动自行车与电动轻便摩托车以及电动摩托车的重要区分标志。但在实际使用中，不少车主会将脚蹬子卸掉，原因是脚蹬子在电动自行车行驶过程中会随车轮转动，稍有不慎就可能打伤骑行者的脚，也有可能卷入裙子，存在安全隐患。
此前，工信部电子标准院针对《电动自行车安全技术规范》修订，面向社会开展问卷调查，其中就对消费者是否经常使用脚蹬子、认为是否必须保留脚蹬子进行了调查。
正式发布后给予生产企业半年过渡期
据介绍，这次新修订的标准，旨在提升电动自行车产品的安全水平，促进行业的规范化发展，保护人民群众生命财产安全。通过优化电动自行车防火阻燃、塑料重量占比等技术指标，降低火灾事故风险；减少非法篡改行为，减少超速引发的交通事故；动态安全监测，提高车辆安全性；提升续航里程，便利消费者使用。
工业和信息化部表示，这次《电动自行车安全技术规范》公开征求意见将持续1个月，将根据收到的意见对标准文本进行修改完善，加快推动审查、报批等工作，争取尽早发布。“新国标”正式发布之后，会给予生产企业6个月的过渡期，用于设计、生产新产品。此外，还多给了3个月的销售过渡期，便于商贸流通企业消化按照老标准生产的库存车辆。
采写：南都湾财社记者刘兰兰
