伴随着3月的结束，2024年1季度的车市销量对决也落下了帷幕。
众所周知，2024年开年来新能源车企价格战打得火热，各家车企明里暗里玩花式降价，一家更比一家卷，但是由于春节假期的影响，绝大多数车企的销量普遍有所回落，那么趁着各大新能源车企恰好公布3月及1季度累计销量，今天小编就来和大家聊聊2024年1季度车市的情况。
比亚迪“断档”领先 破700万大关
2024年比亚迪率先拉响降价的号角，以一开始的驱逐舰05/秦PLUS DM-i荣耀版为契机，后续又推出了宋、汉、唐等车型对应的荣耀版，在这样一套降价增配的组合拳之下，比亚迪在短时间内就实现了回暖。
根据统计数据显示，2024年3月比亚迪累计销量达到了302459辆，同比增长46%；乘用车累计售出301631辆，环比猛增147.8%；而一季度的累计销量则超过了62万辆。在主品牌稳中向好的同时，比亚迪旗下的三大子品牌也有着较为稳定的表现，其中腾势3月售出10279辆，仰望汽车销售1090辆，方程豹汽车销售3550辆。
可以说，如今的比亚迪，已在真正意义上实现了对同级别合资车以及同价位区间的新能源车的碾压，在销量上也实现了稳定的“断档式碾领先”。与此同时，比亚迪第700万辆新能源汽车腾势N7，也于近日正式下线，比亚迪也因此成为全球首个达成这一里程碑的车企。
不得不说，如果比亚迪能保持这样的销量势头，在2024年实现累计销量破千万，指日可待！
问界夺冠，理想依旧与之缠斗，5月或能见分晓
2023年，理想汽车销量可谓红极一时，独占鳌头，不过风水轮流转，在进入2024年以后理想已经连续三个月失守新势力销冠，而夺去理想销冠头衔的，正是后来居上的问界。
根据双方公布的数据显示，问界全系3月交付31727辆新车，其中问界新M7交付24598辆、问界M9交付6243辆，品牌一季度累计交付85842辆。而理想汽车3月交付新车28984辆，同比增长39.2%；一季度共计交付80400辆，整体表现略逊于问界。
问界凭借华为对产品的赋能及其营销手段，自2023年底就呈现出了“高歌猛进”的态势，其中问界新M7稳稳地扛起了销量大旗，问界M9的热度也高居不下。与此同时，据消息显示问界M8也将很快与大家见面，这也意味着问界和理想的阵前“斗将”马上会变得愈发激烈。
面对问界的汹涌来袭，当下的理想稍显疲态。本被寄予厚望的理想MEGA，在3月1日上市之后遭遇“滑铁卢”，不仅没能撑起销量，甚至还遭到了大量用户退订，现如今理想的销量支柱依旧是熟悉的L789“三兄弟”。
但好在，理想L系列冲击下沉市场的全新产品，理想L6，已经确定将会于4月正式亮相，凭借更低的价格，平替L7的属性，以及先前攒下的口碑，理想L6后续对品牌销量的作用大概率不会小。
就目前的情况而言，问界即将拿出M8，而理想L6也蓄势待发，在两款全新的走量产品铺开之后，相信二者之间第一阶段的斗争也将正式分出胜负，大家不妨预测一下结果？
“蔚小零”三足鼎立，蔚小理成为过去
在前几日小米SU7的上市发布会上，曾经新势力“御三家”的主理人，理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏以及蔚来汽车李斌再度同框，引发一阵网络热议。
不过需要指出的是，虽然理想近期的MEGA没有获得预想中的成功，但早在去年年底理想汽车就已经成功上岸，实现了盈利，如今的中国车市已经再无“蔚小理”，而在理想上岸之后零跑汽车也是成功上场，“蔚小零”才是如今的新势力新三角。
具体来说，零跑汽车通过学习比亚迪全栈自研以及控制供应链的做法，已经在2023年内实现了毛利率转正，此外再配合上产品层面“增程+降价”的路线，可谓是复制了理想初阶段的成功。根据数据显示，零跑汽车3月交付量达到14567辆，同比增长超过136%，一季度累计交付33410辆。
而反观蔚来，3月累计交付11866辆，一季度交付量30053辆；小鹏汽车3月交付新车9026辆，一季度累计交付21821辆的成绩，零跑汽车说不定马上就能成为“新御三家”里的大哥了。
不过需要指出的是，如今的蔚来与小鹏都已经开始布局定位和定价都更低的全新子品牌，二者的子品牌也将会于近期正式发布并推出相应的产品，至于能否靠着低价子品牌突出重围，大家还是静待后续的实际表现吧。
写在最后
总而言之，价格战是把双刃剑，虽能刺激销量，但车企也得自己“割肉”。在这个弱肉强食的市场里，大家都想抢一块蛋糕，而一波接着一波的降价，让持币观望的人更加犹豫不决。此外，智驾开城的脚步在加快、车企布局大模型陆续上车等等，这场大乱斗在接下来会越来越精彩，各家在降价的同时，还要不断提升产品力和服务质量，才能在接下来的肉搏中活下来！
