西安不仅是全球新能源车产量头部城市，西安人对新能源汽车的偏好，也是首屈一指。
镐媒体·镐京笔记（ID：Haojing_2024）综合多方渠道（车主之家等），梳理出2024年上半年西安市场的新能源汽车消费数据，发现上牌量远超燃油车。
需要特别说明的是，文中数据均以上牌量为主，是指经销商实际卖出的车辆数量，于量化描述西安人的消费画像而言，还是比较精准的。
再如，哪个车型在西安卖得最火？哪些品牌销量增长势头比较猛？比亚迪仰望U8、小米SU7这些明星车型，市场表现怎么样？不同价位的市场接受度分别怎么样？以及，哪些品牌今年在西安遭遇了滑铁卢？
诸此等等，既是趣味谈资，也可成为西安人购车的些许参考。
新能源车上牌量远超燃油车
梳理2024年上半年西安各品牌新能源车型上牌量排名，前30名榜单中，上牌总量为72354，同期，各品牌燃油车在西安的上牌总量为39892，前者是后者的近两倍。
从单一车型来看，特斯拉Model Y上牌量高达10334，排名第一；第二名为比亚迪宋PLUS新能源，上牌量为4298辆，第三为理想L6，上牌量4241辆。
从车企品牌来看，比亚迪遥遥领先，特斯拉、理想紧随其后。
在月度上牌量变化中，5月可谓“大爆单”。
5月，前30名新能源车上牌量总和突破两万，为20908，这一数据在1至4月分别为9686、5551、10138、8286。6月为17785，略有所下降但数据仍十分可观。
上牌量突飞猛涨，与西安市在5月公布的一系列新能源汽车购车补贴、以旧换新补贴有很大关系。如，购车发票金额在10万元（含）至20万元（不含）的，每辆补贴3000元。
Model Y上半年西安“爆单”
特斯拉Model Y是上半年西安上牌量最高的汽车。
1月，Model Y是西安市各车型上牌量中，唯一破千的存在，上牌量为1030。
5月，Model Y在西安彻底“杀疯”，上牌量高达4430，是第二名蔚来ES6的近两倍，这一数据在整个西安市场都十分可观，毕竟前四个月各品牌车型上牌量榜首也不过近千，可以说5月是西安的Model Y之月。
6月，Model Y依旧排名第一，上牌量2683，是第二名理想L6的近两倍。
数据抢眼背后，一方面是补贴政策刺激，一方面是Model Y的降价力度刺激。
早在1月12日，特斯拉2024年首降价后，以Model Y后轮驱动版为例，其在中国市场起售价下调至25.89万元，足足比德国、法国、加拿大等市场便宜10万元以上，Model Y在中国市场售价已下探至全球最低区间。
比亚迪“老大”地位难撼动
从上牌总量看，西安新能源车市场的“老大哥”，依旧是比亚迪。
比亚迪系列较多，单独看某一系列某一车型的上牌量，数据并不耀眼，甚至2024年最火的秦PLUS、宋PLUS新能源，也仅有3、4月份的上牌量冲上了榜一。
但比亚迪就胜在系列多，滴水聚汪洋——2024年上半年，上榜前30的主要涉及比亚迪的王朝系列：秦PLUS、宋PLUS新能源、宋Pro新能源、汉等；海洋系列海豚等；军舰系列驱逐舰05等，三分之一是比亚迪的“天下”。
再来看数据汇总，1月，比亚迪全系列总上牌量达4172辆；2月2235；3月5217；4月4508；5月4513；6月5072。拿4月来说，其他各品牌新能源车上牌量总和为3778，低于比亚迪一家近800辆。
价格方面，作为性价比首选，比亚迪本就是西安新能源车市场的主力军。其中，10万-20万价格区间的汽车销量中，秦PLUS上牌量两次登上月度榜一，宋PLUS新能源、宋Pro新能源等始终是榜十的热门产品。
另外，比亚迪仰望U8上半年上牌量为335台。
吉利燃油车比新能源卖得好
比亚迪之外，西安的另一家头部新能源车企当属吉利。
数据显示，上半年上牌量前30排名中，吉利旗下上榜的涉及5种车型：领克08新能源、极氪001、极氪007、银河L6、银河L7。
从每月的上牌量来看，1月738辆，2月321辆，3月398辆，4月640辆，5月1002辆，6月1140辆。
不难发现，吉利5款新能源车型上牌量总和，每月都低于榜首车型的上牌量。
不过，加上吉利的燃油车，吉利汽车在西安表现还是不错的，2024上半年其在西安上牌量总数为7858。很明显，燃油车的上牌量优于新能源车。
西安人热衷SUV
数据显示，西安新能源车上牌量排名前30榜单中，近半车型是SUV。
SUV在某种程度上既有轿车的舒适性，又有相对较高的通过性和较大的装载空间。当前市面上大多数城市SUV是以轿车平台为基础生产的。
数据显示，1月，西安市上牌量前30名中，有13个都是SUV级别的新能源车，2月16个，3月14个，4月14个，5月15个，6月15个。
虽然品牌不同系列不同，但上牌量前30名榜单中，半数都是SUV级别的新能源车，另有一半包括小型车、紧凑型车型、中型车、MPV等。
小米SU7上牌量逐渐攀升
“SU7这车是真的帅。”自3月28日问世以来，小米SU7话题度一直居高不下。
4月，SU7在西安的上牌量为162，排名19；5月上牌量285，排名22；6月上牌量364，排名18。上牌量和名次虽稳步增长，但对比其他品牌各型号新能源车上牌量来看，小米SU7表现并不突出。
再来看全国数据，2024年4、5、6三个月，小米SU7全国上牌量总数最高的是杭州，2193辆；第二名上海，1992辆；第三名深圳，1735辆；西安在全国排名第11，三个月小米SU7总上牌量为811。
而关于西安人对小米SU7的态度，不少人表达了不同意见，“主要是胜在好看。”“但SU7是预售，不能立刻拿到车。”“而且没有自己的汽车制造厂，需要再观望一阵子。”“还没有自己的4S店，电池没保障……”
外资车型上榜寥寥
数据显示，除了特斯拉，上半年各品牌新能源车上牌量排名前30榜单中，外资品牌并不多。
丰田bZ3成绩还算可以——1月，丰田bZ3上牌量147，冲上榜单，排名22；3月成绩最好，上牌量313，排名12；4月上牌量103，排名29；6月上牌量228，排名25，其他月份跌出前30。
大众ID.3虽一直在30边缘徘徊，但在上半年也算“露脸”过几次——1月上牌量124，排名28；2月上牌量57，排名29，其他月份跌出前30。
除上述提到的，暂无其他外资品牌上榜前30。
不过这也不算什么怪象，众所周知，除专攻新能源车的特斯拉，外资品牌在中国的新能源车领域一直是表现平常。
