本期是2024年8月份长期评测的第三篇，由宝马客长测撰稿人Joey呈现，亮相车型为宝马M2。
2023款M2
车主：Joey 所在地：浙江杭州
大家好我是Joey，写这篇文章的时候刚好距离我提这台G87 M2过去了半年。本期总结一下我这半年的改装成果。整体来说，这半年只对M2做了小幅度的轻改，大概花了5W多的预算，对比我上一台车已经成本小了很多。我希望更多的改装是在不断熟悉车以及一次次的赛道经历中逐渐完成，享受这个过程而不是一步到位。
首先外观层面，最开始是选择了一套正品的M Performance Parts外观套件，包括前唇、侧裙、尾翼、后唇。但是在一次赛道事故中撞毁了大半，于是把剩下的卖了，回了血。购买了现在车上的这套埃文森碳纤维套件，包含前唇、尾翼、后唇。简单的小点缀更多是换个心情，对性能和空力没有帮助。后续如果需要在空力上进行提升，特别是提升下压力（200km/h的情况下，G87的下压力是-49），可能会选用Verus大尾翼和封闭式的GT前唇。
然后讲讲三大件，先说刹车。刹车目前是做了轻度的升级，包括Dixcel Z刹车皮、Goodridge钢喉、Madtrace刹车通风套件、RF650刹车油。这应该是刹车改装最具性价比的方案，其中对制动距离最大的影响是刹车皮，钢喉更多针对油管膨胀的抑制，刹车通风套件则是赛道刷圈利器，特别是在高温天气下。这里注意一点，我之前的车也改过刹车通风，但是类似导风板的设计其实提升不大，真正有用的设计只能是接管子，从前面导风进入刹车盘皮这些最高温的部分。
行走系统上，轮毂轮胎肯定是必改。这里先说说M2的大问题，对比M3和M4的锻造轮毂，M2原厂是铸造轮毂，且不说强度，重量就比锻造重了10kg+。簧下质量的降低是最有效的减重，所以这里选用了一套Good Racing的锻造轮毂。倒不是说不想用进口的锻造，主要是数据，G87几乎找不到国外大牌轮毂出的完美数据，都需要垫片法兰辅助。G87我最后选用了前10J、ET10；后11J、ET12的数据。这个数据其实相对保守，但是比较万能。
尺寸上选用了18英寸，M2原厂是前19、后20英寸的尺寸，虽然好看，但是要找轮胎非常困难，且不说光头胎，半热熔也很难找到完美尺寸，基本只能用Cup2 R这种超跑OEM轮胎。但是18英寸的选择就非常多，我最后使用了雷登的半热熔，前285、后295。圈速嘛，刚换上，有待赛道测试。
进排气相关的非常简单，G87原厂出色的散热让我不需要操心。简单换了一个中段直通排气，去除了两个大GPF和两个原厂副三元，虽然有一点损失低扭，但是对于高转爱好者来说，这个是利大于弊。安装了一个阀门模块，把阀门开度从30度变成90度，增加出气量。
最后是动力，S58目前破解仍然要送去俄罗斯，成本不小。而且目前原厂的480匹、600牛米对于后驱车来说已经刚刚好，先把TA开明白再去提升吧。有人可能要问了，这个数据不是2024款LCI版本G87的数据吗？你的2023款为什么也是这个数据？这就要感谢一Bug了，目前国内可以刷写LCI程序，而且成本非常低，仅需几百块就可以让你提升20匹、50牛米。并且实测涡轮瞬压力可以达到2.0Bar，比原厂高不少。至于全速提升，我觉得可能不会很大，等我去实测一下就知道了。
总结一下吧，G87原厂其实就是宝马近些年来最有诚意，最有性价比的一次呈现。对于大部分玩家，其实无需花大力气去做改装。针对自身使用场景和短板做一些针对性的小成本改装，就可以让你体验到无尽的快乐。
下一步呢？肯定是避震，目前满足我需求3Way+可调塔顶的避震选择非常少，几乎只有KW V4 CS、Nitron R3这两个选择，但是5W+的价格还是有些犹豫，我可能需要再观望一下，看会不会有更具性价比的避震出现。
除此之外，可能就是一些减重了，M2原厂的电瓶比M3/4重了13kg，更换一个锂电池电瓶是一个很有性价比的方案。后续我会持续阶段性和大家分享我的玩车经历，欢迎关注！
2024年8月车辆信息
本月行驶里程（km）：500
总里程（km）：9500
本月平均油耗（L/100km）：19
本月花费：油费1000元，改装15000元，合计：16000元。
车辆原配轮胎：米其林PS4S，前：275/35 R19；后：285/30 R20
编辑点评：
作为宝马最后一款全新换代推出的纯燃油车，M2依然是那个可玩性很高、具有明显M风格的个性小车，与车重不断增加、尺寸不断增加的兄弟车型相比，M2更有着宝马最初的风格。拥有TA的人，都很幸福吧！
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