这段时间，泰国政坛再度迎来政权交替，赛塔仅仅上台执政不到1年，就因为任命问题被强制解职，新一任的泰国总理由他信的女儿斯通坦接任。
出身于对华相当友好的家族，斯通坦同样致力于推动中泰关系，在就职当天就表明态度，希望两国能够开展更多合作。
果不其然，上台不到一个月，斯通坦组建的新政府，就开始履行对华诺言了。
据环球网的报道，日前泰国交通部副部长素拉蓬表示，他已就中泰铁路项目一期工程的最后一份建设合同，寻求佩通坦的批准。
泰国新总理斯通坦
想必很多人都听过中泰铁路这一项目，作为两国共建“一带一路”的重要合作项目，这一工程共分为两期，第一期从泰国首都曼谷到呵叻，第二期则延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，并连接中国昆明。
早在2013年，两国高层就达成了共识，并且中方愿意让泰方用农产品抵偿部分项目费用，也就是外界津津乐道的“大米换高铁”。
不过，既然当时已经敲定合作意愿，为何仍有建设合同至今都没有签订呢？这个问题其实出在泰国那边。
按照计划，中泰铁路一期工程的大城站，距离大城历史公园仅1.5公里，导致泰国民众担忧相关工程的动工，会影响泰国这一世界级的文化遗产，以及周边的自然环境，相关合同也就一再拖延。
中泰铁路建设一再拖延
不过，这次泰方已经下定了决心，素拉蓬表示，为了减少对自然环境的影响，泰方已将该路段高架轨道的高度，从19米降低至17米，相关报告已提交至联合国教科文组织审议。
同时，他还进一步强调，无论最后联合国的审议结果如何，泰方都将按计划建设中泰铁路，绝不会再度推迟。
尽管目前斯通坦还没有拍板，但外界普遍认为希望很大，毕竟她多年的竞选口号里，就有“建设高铁、造福人民”这一目标。而且，泰国交通部之所以着急开工，是因为留给泰国的时间已经不多了。
事实上，中泰铁路不只是两国之间的通航项目，也是打造泛亚铁路东南亚段的关键一环。同为其中一环的中老铁路，已经早早投入了运营，3年时间里，这条铁路为老挝带来了3800万人次的旅客量、4300万吨的货物运输，跨境货物种类从开通前的10多种，扩展到了2900多种。
中老铁路交出满意答卷
原本，位置更好的中泰铁路一旦完成建设，也能给泰国带来更多的利益，却由于泰国的国内局势，一直拖延至今。现在，看着老挝迅猛发展，泰方心里恐怕五味杂陈。
而且，中国与东南亚各国的交通合作，已经在紧锣密鼓的进行，这是泰国振兴经济的重要契机，如果泰方在这个时候掉链子，不仅会影响地区战略，同时也会令自身错失不少发展机遇。
所以对泰国而言，建设中泰铁路越快越好，等到各方铁路相互连通，泰国作为交通枢纽，光是过路费就是一笔可观的收入，更别提项目带来的贸易发展了。
希望这次，泰方的选择不会再令中方失望。
