作为最便宜的，搭载华为智驾的车型，深蓝S07在智驾上的表现一直是其最大的宣传卖点。
但在10-20万这个价位，“好开”其实才是大多数人更迫切的需求。
所以，我们借到了一台深蓝S07 2024款 215Max 乾崑智驾 增程版。
通过一番《LAB测试》，抛开华为智驾，给你们看看深蓝S07在性能上的表现。
性能测试
深蓝S07 2024款 215Max 乾崑智驾 增程版，搭载后置电机最大输出功率175kW，官方零百加速7.7秒。
在保持电池Soc>50%情况下，经过我们连续十次零百加速测试，深蓝S07最佳测试成绩定格在7.56秒。
10次零百加速测试中，有8次成绩均快于官方零百7.7秒的数据。
零百加速成绩最快的7.56秒，出现在第二次测试中，最大加速G值达到0.53G，加速距离为116.36米，而此后零百加速成绩一直稳定保持在7.6秒左右。
直到第9次测试时，零百加速成绩才刚好进入7.7秒的官方数据，第10次零百成绩则是来到7.81秒。
频繁进行零百加速，受限于电池电量下降等原因，性能衰减是正常的，不过在深蓝S07上这种衰减也算不明显。
考虑到增程混动产品馈电与电量充足状态下，性能差异比较明显，未来有机会我们也将测试增程混动产品的馈电加速表现，敬请期待。
关于深蓝S07的制动距离，我们也同样连续进行了十次测试。
加速到100km/h全力踩下制动踏板，深蓝S07十次制动距离测试，最短刹车距离为39.13米，出现在第三次，最大减速G值为1.06G。
此后深蓝S07数次制动距离测试成绩均保持在39米左右，制动表现衰减依然不大。
一辆车刹车的表现差异有很多种因素，比如轮胎就占很大部分，看了下深蓝S07原厂轮胎规格是235/55 R19。
但我们测试这台车选装了255/45 R20的邓禄普SP Sport MAXX 050轮胎，相比原厂轮胎属于规格升级了，比如胎面更宽与地面接触面更大，理论上刹车表现也会更好一些。
静音测试
不过更大轮胎接地面积对NVH是个挑战，然而一番测试下来深蓝S07的NVH表现也很不错。
我们特意将深蓝S07的电量充到50% Soc以上，并关闭强制纯电模式。
然而即便在120km/h的时速下，深蓝S07测试的NVH数据也仅为61.8分贝，这个表现甚至超过一些价格定位更高的增程混动SUV产品。
漆面、漆面测试
深蓝S07前机盖漆面测试数据如下：
我们测试的深蓝S07是一台极宇黄的配色，颜色很出挑，实测漆面工艺相当不错，几处测量点的漆面厚度误差都比较小。
同时，对于钣金缝隙的测量，我们这一次一共选取了8处测量点。
分别是引擎盖上下两侧与翼子板的接缝处、两侧车门前后的接缝处、尾门与后翼子板两侧的接缝处，数据如下：
可以看到，两侧车门接缝处、尾箱两侧、引擎盖下方两侧钣金工艺表现都不错。
唯一的问题是，虽然引擎盖下方钣金工艺很整齐，但上方左右两侧却误差1.5mm，这个误差在我们测试的车型中属于较大的。
续航测试
深蓝S07 2024款 215Max 乾崑智驾 增程版，搭载来自宁德时代31.73kWh的麒麟电池，具备3C充电倍率，CLTC纯电续航里程215km。
开启强制纯电模式后，空调依旧是22度、2挡风，我们从电量进入到90%开始记录截止到电池电量进入20%为止。
电量90%Soc时，表显CLTC纯电续航204km，在高速占比90%左右的路段上实际行驶了132km之后，电池电量来到20%，此时表显剩余纯电续航45km。
综合换算下来，深蓝S07的纯电续航达成率约为83%。
此后我们又继续保持强制纯电模式行驶，发现在电池Soc到10％，增程器才开始启动，此时表显剩余纯电续航21km。
可以说，作为一台增程式混动SUV，深蓝S07的纯电续航达成率表现不错。
另外，在强制纯电模式下其电池Soc到10％增程器才开始启动，在日常城市通勤过程中，也尽可能地增加了其纯电通勤范围。
算上83%的纯电续航达成率，深蓝S07 纯电215km续航的版本一次满电日常实际纯电差不多能行驶160km左右。
对于一台增程SUV来说，纯电实际能行驶160km的续航能力是很有吸引力的。
总的来说，一番《LAB测试》下来深蓝S07 的产品表现都不错，纯电续航、NVH、加速性能都是其亮点所在。
结合其售价来看，可以说深蓝S07值得买单的部分绝不仅是来自华为的智能化功能，其本身的产品基础素质也是非常值得认可的。
