造车这件事犹如逆水行舟，不进则退，目前市场中的后发选手越来越多，想要不被后浪们拍在沙滩上，唯有不断进行更新迭代才行。正因如此，诸多车企都纷纷加快了自己的产品更新迭代速度，两年一大改，一年一小改，早已不是什么新鲜事儿，可是像长安CS75 PLUS这样5年内进行4次换代的操作还是比较少见。
车叔认为，该款车型高频迭代的背后，充分反映出了长安汽车的深深焦虑，为啥这么说呢？咱们慢慢往下看。
说实话，在当前的车市中真是不缺改款如饮水的车型，前不久，极氪001一年磨三剑的事情便十分出圈，可是这些高频更新的产品往往都是新能源车型，燃油车在这方面的表现还是比较克制。就产品本身而言，长安CS75 PLUS可以说是长安旗下的拳头产品，时至今日该款车型的月销量水平依旧能保持在万台以上，长期稳居紧凑型SUV销量排行榜前10，这在新能源SUV持续霸榜的当下，已经是难能可贵。作为对比，当年死死压制该车的哈弗H6，已经跌到了20名开外。
事实上，在长安汽车内部长安CS75 PLUS也是绝对的销量顶梁柱，今年1~8月份，该车的累计销量已经达到130,645台，数据领跑整个品牌。作为顶梁柱，长安CS75 PLUS的发挥直接影响着长安汽车的稳定，正因如此，这款车型才必须加快更新速度，时刻保持自身的竞争力，这才有了5年更新4代的操作。从短期来看，长安CS75 PLUS的表现无疑是成功的，可是对于众多的老车主来说，情感上恐怕是很难接受。
由此来看，长安CS75 PLUS是长安汽车能否维持局面稳定的重要一环，而造成这一现象的最主要原因则在于长安汽车的新能源转型已经进入到了瓶颈，想要破局，但先要把基本盘搞好。
在众多传统大厂中，长安汽车是较早开始电动化布局的品牌之一。从最开始的香格里拉计划到北斗天枢计划再到如今的SDA平台架构，长安汽车的新能源技术积累不可谓不深厚，甚至某些方面还要领先于头部造车新势力。可是有技术优势并不意味着就能成功转化为市场优势，与比亚迪和吉利这样在新能源市场大杀四方的车企相比，长安汽车早早的便进入到了发展瓶颈期。
为什么这么说呢？看一看长安旗下新能源品牌的表现就知道了。在2024年年初，长安制定了新能源销量75万台的年度目标，其中长安启源，深蓝汽车和阿维塔这三个品牌所分到的小目标分别是25万台，28万台和9万台。然而从相关统计数据来看，今年1~8月份长安的新能源累计销量仅为39.32万台，上述三大子品牌的目标完成率均低于40%，想要在年底达成目标，几乎是痴人说梦。
更令长安汽车焦虑的是，在将资源大幅倾斜到新能源板块后，其盈利能力也出现了大幅下降的情况。根据财报显示，长安汽车2024上半年的实际营收为767.23亿元，同比增长17.15%，归属上市公司股东的净利润为28.32亿元，同比下滑63%，毛利率则只有13.8%，相比去年同期下滑2.54%。此外，在今年上半年中，阿维塔和深蓝的净亏损分别达到了13.95亿元和7.39亿元。看起来自家的新能源产品销量是提升了，但是真正落到钱包里的收入却减少了，而且单车利润也在下降，出血量亦是有增无减。
目前来看，长安汽车急需将手中的技术优势转化为市场优势，那么该品牌如何才能破局呢？车叔认为聚焦发力应该是重中之重。和很多传统车企一样，长安也采用了多品牌战略，旗下拥有阿维塔，深蓝，启源，Lumin等多个新能源品牌，与此同时CS和UNI系列也逐渐向着新能源方向转型。显然，这种多生孩子好打架的操作在如今并不适用，看似声势浩大，实则是分散的资源，不仅导致各品牌定位模糊，而且还会产生产品同质化问题，比如说长安启源A07便因为深蓝SL03空间与设计雷同，而备受消费者吐槽。
因此长安汽车需要重新审视自己的新能源战略，走出品牌内部的无效内卷，将资源重点集中于各子品牌的几款车型，打造出具有差异化的核心竞争力。说直白点就是搞几个爆款，再以爆款带动其他产品。除此之外，营销推广方面也应该加大力度，现在早已不是酒香不怕巷子深的年代，而相比新造车新势力，长安在这方面的表现还是差点意思。
车叔总结
总的来说，长安汽车目前已经走入到了新能源转型的深水区，想要突破，难度着实不低，正因如此才需要长安CS75 PLUS这样的拳头产品稳住局面。不过在竞争愈发白热化的当下，所留给长安汽车的时间并不多，旗下的新能源品牌能否快速打开局面至关重要，别到时榨干了长安CS75 PLUS，却只落得一地鸡毛。
