随着奔驰撤出在腾势汽车百分十的股份，腾势正式告别合资公司。接下来由小编为大家讲讲比亚迪与奔驰的爱恨情仇。
故事要从 2010 年说起，那一年，中国汽车企业比亚迪与德国汽车巨头戴姆勒，怀着对新能源汽车未来的无限憧憬，德国汽车巨头戴姆勒邀请比亚迪老总王传福到奔驰的德国老家，随着一晚上的商业互吹奔驰看中了比亚迪的电池技术，而比亚迪羡慕奔驰的的造车工艺和豪华品牌理念。于是两人一拍即合创立了腾势这个汽车品牌。这是一次中德汽车产业的深度合作，双方各占 50%的股比，这也让让腾势自诞生起就被寄予厚望，成为了站在巨人肩膀上的品牌。
然而，品牌成立后的发展并非一帆风顺。在最初的几年里，新能源汽车市场环境尚未成熟，腾势虽然陆续推出了腾势 300、400、500 等车型，但销量始终低迷。市场的认可度不高，让腾势在很长一段时间里都处于艰难前行的状态。股东双方为了支持腾势的发展，多次进行等额增资，累计金额超 40 亿元，但腾势的市场表现始终未见明显起色。
为了改变这一颓势，2019 年，腾势以比亚迪全新一代唐为蓝本推出了插电混动 SUV 腾势 X，并利用奔驰的线下渠道进行销售。这款车融合了梅赛德斯 - 奔驰的设计与比亚迪的技术优势，本应成为市场的宠儿，但由于定价偏高，依然无法获得消费者的广泛认同。
直到 2021 年，腾势汽车迎来了转折点。这一年 12 月，比亚迪扩大了对腾势的持股比例，股比从原来的 50%提升到 90%，奔驰或许也看不到希望转身把钱投资到了新研发的EQ品牌将自己的股份降到了10%。比亚迪也取得了腾势的主导权，开始对腾势汽车的技术、产品、渠道进行全方位的改革。腾势汽车也重新定位为新能源豪华品牌，瞄准 30 万元 - 80 万元区间的乘用车市场，在比亚迪的汽车品牌矩阵中起到承上启下的关键作用。
在比亚迪的主导下，2022 年 5 月，腾势发布了首款高端新能源 MPV——腾势 D9。这款车一经推出，便受到了市场的热烈追捧。其大气的外观、豪华的内饰、先进的技术以及合理的售价，让腾势 D9 迅速成为了 MPV 市场的明星车型。2023 年，腾势 D9 更是取得了累计销量 12.78 万辆的优异成绩，占据了腾势汽车总销量的 93%以上，成功问鼎中国 MPV 市场销量冠军。
随后，腾势又于 2023 年年中先后上市了纯电动 SUV 腾势 N7 和插电混动 SUV 腾势 N8。虽然这两款车在市场上也获得了一定的关注，但由于中型和中大型 SUV 市场竞品众多、内卷严重，它们的销量并未达到预期。
时间来到 2024 年 9 月，奔驰正式退出腾势汽车股东行列，其所持腾势汽车 10%的股权全部转让给了比亚迪。至此，腾势汽车由中外合资企业变成了比亚迪 100%全资控股的子公司。这一变化，标志着腾势品牌将开启全新的篇章。
如今的腾势，在比亚迪的全力支持下，拥有了更强大的技术研发能力、更丰富的产品线以及更广阔的市场前景。未来，腾势将继续秉承“智慧，安全，新豪华，用户生态”的核心价值观，以“为用户创造新豪华全优出行体验”为使命，不断推出更多优质的新能源汽车产品，为消费者带来更加卓越的出行体验。
尽管奔驰已经撤出股份，但腾势品牌在过去与奔驰的合作中，吸收了豪华品牌的基因和经验，这将成为它不断前行的宝贵财富。腾势品牌是否能利用好这一点。能否用即将上市的腾势z9打一场漂亮的翻身仗。让我们拭目以待。
