自从迈凯伦的柔性尾翼成为围场中的热门话题后，各个车队都开始着手研究沃金车队的迷你DRS到底是如何运行的，按照迈凯伦赛车的车载镜头，我们大致将柔性尾翼变形的过程分成四个步骤：
1，首先是没有任何变形的正常状态，该状态下，赛车速度较低，尾翼将呈现最大攻角，以确保最大化慢弯内的下压力；
2，随着车速的增加，迈凯伦的柔性尾翼整体将向后旋转，旋转的过程相当于尾翼攻角的减小，这意味着尾翼的下压力和阻力也将同步降低，这与柔性前翼的工作原理有点类似；
3，当赛车的时速继续提升到一定程度时，尾翼襟翼的下缘会向上凸起，这不仅意味着襟翼攻角的进一步减小，而且还会在襟翼下缘和主翼的后缘之间形成一条缝隙，而通过该缝隙的气流将直接穿过该缝隙而不会形成下压力和阻力，等效于阻力的进一步降低；
4；当车速上升到280公里以上的时速时，经过襟翼两端的气流会将靠近垂直端板两侧的襟翼下缘微微抬起，这相当于一个迷你DRS的作用，此外更加巧妙的是微微翘起的襟翼翼尖所产生的涡流与襟翼两端外侧所形成的涡流会朝着相反的方向旋转，因此可以形成抵消作用，而抵消后的该区域气流很可能会发生一定程度的气流失速，失速情况下的气流针对尾翼的相对速度会减慢，因此等效于阻力的降低。
由以上四个步骤组成的柔性尾翼在一定程度上具有自适应性，与迈凯伦的柔性前翼相配合，使赛车能够在慢弯里保持尽可能高的下压力，同时在直道上保持更低的阻力，而这种柔性尾翼的设计非常复杂，因为考虑到这种程度的形变会让赛车在高速弯内失去部分下压力，因此如何控制打开迷你DRS的车速开关将变得非常关键，根据迈凯伦赛车在巴库直道上的速度来判断，但车速超过280公里时，尾翼整体会发生旋转，当车速高于300公里每小时时，襟翼翼尖才会发生弯曲，而在赛历中，很少有能超过280公里的高速弯，这就是迈凯伦的柔性尾翼设计并不容易的原因。
