在新能源汽车市场,除了比较传统的插电式混合动力系统外,一度被消费者认为是“技术落后”的增程式混动技术最近两年也混得风生水起,像理想L6、问界M7/M9以及零跑C11等车型都取得了不错的销量成绩。而眼瞅着增程式混动技术逐渐被消费者所接纳,一帮国产大厂也按耐不住,纷纷推出了自家的增程式混动车型,星途星纪元ET便是这其中的代表之一。
只是,本以为顶着奇瑞的品牌光环,同时又在设计端向新势力品牌靠拢的星纪元ET会有不错的市场表现,然而,5月份才上市得它,在6月份录得4100辆的成绩之后,销量便一路走低,在刚刚结束的8月份,月销量只有1744辆,环比下滑了49%。今儿个咱们就来说说看,为何星纪元ET会落得一个高开低走呢?
我们简单的来看一下这台车,如前文所述,星纪元ET的设计很有“新势力范儿”,它的车头采用了封闭式造型,简洁圆润,贯穿式的灯带以及分体式的大灯组让它具备了一定的科技感。侧面造型较为大气,简洁的线条以及隐藏式门把手设计带来了不错的时尚感。车尾部分的造型较为圆润,贯穿式的尾灯组与车头前后呼应,内部竖状排列的点针状灯珠在夜间点亮后可以带来更好的辨识度。
内饰方面,星纪元ET走的也是极简路线,中控台省去了大量的实体按键,换挡杆也被挪到了方向盘下方,车内的功能大都被集成在了10.25英寸的液晶仪表以及15.6英寸的悬浮式中控屏内,它的中控屏分辨率达到了2.5K,并且内置高通骁龙8155智能芯片,像面部识别、语音连续识别、应用商店以及车载KTV等功能也都有配备,各项配置都紧随时下主流。
车身尺寸这块儿,定位为中大型SUV的星纪元ET长宽高分别是4955*1975*1698mm,轴距为3000mm,由于全系均为5座式布局,这为它带来了宽敞的后排乘坐体验,此外,像真皮座椅、座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节等舒适性配置在这台车上也都能够见得到。
星纪元ET采用了1.5T发动机作为增程器,电机最大功率为195kW,最大扭矩324N·m,车辆从静止到100km/h的加速时间是7.8秒。该车搭载了一组容量为32kWh的磷酸铁锂电池组,CLTC纯电续航里程达200km,当车辆亏电时,它的油耗值为5.2L/100km。
值得一提的是,星纪元ET还提供了纯电版车型,它分为两驱版和四驱版,两驱版车型的电机最大功率230kW,最大扭矩425N·m,四驱版车型的电机综合功率有353kW和413kW两种,对应的综合扭矩则是663N·m和691N·m,其中作为顶配车型出现的655 Ultra版的零百加速只需3.8秒。根据电池组容量的不同,它的纯电续航里程有540m、625km、655km以及760km之分。
总的来说,星纪元ET在尺寸、智能化、空间以及经济性方面的表现都可圈可点,而它之所以不受消费者待见,在我看来离不开以下三点原因。
首先在设计端,不可否认星纪元ET流线型的设计具备不错的美感,不过也正是因为过度追求流线造型,让它的整个车身高度只有1698mm,在SUV车型中属于偏矮,带来的结果除了是空间利用率的打折之外,还让它的整个车身看起来比较“小气”,即便它有着接近5米的车长。
此外,在内饰部分,星纪元ET的简洁化设计也比较中规中矩,并没有带来太多创新,换句话说,把方向盘上的车标盖住,你很难分辨出这是一台来自于星途品牌的车型。而且,星纪元ET液晶仪表位置以及中央过道区的设计也是受到了不少车主的吐槽,在人性化方面做得并不出色。
再就是星纪元ET在车辆定位方面有些让人琢磨不透,比如它虽有3000mm的轴距,却全系都只提供了5张座椅。再比如它的增程式混动版车型没有提供四驱版本,动力表现过于单一。以上这些虽然不影响车辆的使用,但是却损失了一大波潜在的客户群体。
最后便是定价方面了,星纪元ET增程版车型的定价是18.98-24.98万元,作为对比,同为增程式混动车型的零跑C16起售价只有15.58万元,两台车的尺寸相当,动力系统的差别也不大,而纯电续航里程同为200km,而且零跑C16还提供了6张座椅,就是在这样的情况下,两台车入门版车型之间的差价却达到了3.4万元。
此外,售价24.98万元的星纪元ET增程 200MAX版本与理想L6 2024款Pro版本的定价完全一致,对比下来可以看出,星纪元ET除了多出了空气悬架和城市路段NOA之外,却在动力、配置以及科技感方面全面处于下风。
写在最后:从上市初被寄予厚望,到如今销量节节下滑,星纪元ET的高开低走看似有些让人摸不着头脑,实则经过分析之后还是有迹可循,或许,它只是看上去性价比还不错而已。对此,你怎么看呢?
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