9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，比亚迪持股比例由90%调整为100%，戴姆勒-奔驰彻底退出。
此外，梅赛德斯-奔驰中国的产业化与合作总监Hans Georg Engel也退出了腾势股东名单，腾势也由合资变为自主车企。
腾势新能源成立于2010年，总部位于深圳市，初期注册资本23.6亿元，由比亚迪和梅赛德斯-奔驰各持股50%。
那时，比亚迪想通过合作获得奔驰先进的造车技术，转型高端化。而国外巨头戴姆勒，更希望借助合作进军中国新能源汽车市场。
“呈现腾飞而起的气势！”便是腾势汽车背后的寓意。腾势在诞生之初，戴姆勒和比亚迪均对它寄予厚望，希望能够望“子”成龙。
比亚迪董事长王传福曾表示，腾势其实是中国第一个造车新势力，腾势是站在巨人的肩膀上出生的产品、出生的品牌。
当时，外界极其看好这个“混血儿”，媒体对腾势的赞美甚至更加绝对：“特斯拉要想在中国电动车市场大放异彩，要过了腾势这一关。”
当年，为了给腾势新车助阵，华为余承东和理想汽车创始人李想先后从腾势管理层手中接来“钥匙”，并成为腾势汽车的早期车主。
有奔驰、比亚迪两大品牌背书，尽管腾势汽车含着金钥匙出生，但是它的发展却并不顺利，销量远不如后来的新势力。
除了销量表现不乐观外，腾势汽车的利润状况也令人担忧。根据比亚迪公布的年报数据显示，2016-2020年5年时间，其亏损超过40亿元。由于业绩差，腾势也一直靠股东双方“输血”存活——比亚迪和戴姆勒曾多次增资。
不过，即便如此，比亚迪似乎仍没有放弃它的打算，反而把腾势汽车的抚养权揽到了自己手里。
2022年7月，比亚迪对腾势的持股比例提升到90%，梅赛德斯-奔驰持股减少到10%，腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。
股比改变主要还是比亚迪希望继续利用腾势中高端的定位，而戴姆勒更希望做一个财务投资人，留有10%的股权也是双方对腾势的期望。
此后，戴姆勒与吉利汽车成立合资公司，致力于将smart转变为高端电动智能汽车品牌。
吉利smart，作为奔驰与吉利汽车合作推出的品牌，在中国市场的销量表现并不理想。
进入2024年，吉利smart的销量进一步下滑，今年上半年的月均零售量仅维持在2000辆左右。具体到2024年8月，吉利smart的销量为3017辆。
销售数据反映出吉利smart在中国市场的销量形势并不乐观，面临着较大的市场压力。
再说几句
王传福近日表示，要感谢奔驰的鼎力支持，让腾势自诞生起，就带着豪华的底色和基因，也让比亚迪吸取了如何建立豪华品牌的宝贵经验。
比亚迪汽车官方销量数据显示，腾势汽车2024年8月销量9989辆，今年累计销量达79894辆。如此惊艳的成绩，完全归结于比亚迪的强势崛起。
