铃木汽车，那是一个曾经在中国市场红极一时的品牌，是无数人心中的经典。那时候，大街小巷都能看到铃木汽车的影子，其中像“奥拓”、“羚羊”这样的经典车型更是一代人最初对于汽车的印象。
甚至一度有人将铃木汽车誉为“小型汽车之王”，可见当时的人们对于经济实惠的铃木汽车的喜爱。
但时过境迁，在2018年，铃木却突然宣布退出中国市场，先后与昌河、长安两家公司解约。
时至今日，铃木已经退出中国市场6年了，而面对有着大量用车需求的中国汽车市场，转战他地的铃木是否会后悔当年退出中国的决定呢？
（铃木汽车）
一、铃木在中国的辉煌
1984年，距离咱们改革开放不过6年时间，日本就有一家新兴汽车品牌瞄准了我国未来广袤的汽车市场，开始向我们提供汽车技术。这家品牌就是咱们现在熟知的铃木汽车。
铃木闯进中国的汽车领域，向我们推荐的是他们家的经典款式——奥拓汽车。这种汽车本就是为了日本宝妈设计的小型汽车，在日本国内也很受特定人群追捧。
（奥拓）
奥拓汽车可以说是麻雀虽小五脏俱全的代名词，最主要的它价格也十分公道。十分适合当时那个年代咱们国家有用车需求的家庭当作日常用车。
而且当时有钱人并不多，铃木的奥拓汽车以其经济实惠的特点在国内很快便流行起来，受到大家的追捧，成为一种爆款。
首次打入中国市场便收获成功，让铃木坚定了在中国深耕的想法。于是在1993年和1995年分别与长安汽车和昌河汽车成立了两家合资公司。
（铃木汽车）
在这两家公司的协助下，铃木在中国算是彻底站稳了脚跟，一直在稳步发展中。到2005年的时候，铃木汽车在华累计销量已超过了100万辆。
这在当时是一个十分喜人的数据。
于是铃木再接再厉，在2005年还推出了“雨燕”和“北极星”这两个爆款车型，延续了当初奥拓的辉煌。
到了2011年，铃木在中国的年销量已经达到22万辆，对于铃木这样的日企而言，这是相当成功的成绩。
（雨燕）
只是让他们没想到的是，2011年的这个成绩已经是铃木在中国市场的巅峰。
二、铃木的失利
时间到了2011年之后，中国的汽车制造业经过多年沉淀，已经来到一个厚积薄发的时刻。国产品牌开始崛起，诸如奇瑞这样的国产小型轿车加入到了与铃木的竞争之中。
其实从性能上而言，咱们国产的小型轿车与铃木的差距并不大，双方的竞争也是相对公平的。
但铃木没有想到的一点是，小型车已经渐渐不能满足中国百姓的用车需求了。
随着咱们国家经济的腾飞，许多高端的大型车辆也加入我国市场，相较于小巧玲珑、经济实惠的铃木汽车，大型车辆在开出去时明显更有面子。
（SUV）
特别是在我国市场普遍偏向于SUV的时期，铃木依然固执生产他的小型汽车，这就让他在众多消费者眼中失去了竞争力。
除此之外，铃木的固执还导致了其他后果。就拿奥拓为例，第一代国产奥拓从1995年一直生产到2008年，直到2009年才开始引入全新一代车型。
在这样的情况下，哪怕仍有一些消费者青睐小型汽车，也会由于铃木本身缓慢的产品迭代而对其产生审美疲劳，从而去选择其他品牌。
而消量的下降又导致铃木在新车型研发上难以支出足够的经费，从而被其他小型汽车拉开了差距。
（宝骏310）
铃木雨燕的竞争对手，国产品牌，如宝骏310已经搭载了有ESP、倒车影像、定速巡航、座椅电动调节、上坡辅助等配置。但这些配置直到2016年雨燕都始终没有实装。
（铃木修）
小型车市场缩水，车型迭代慢，技术发展慢等等问题综合起来，最终击垮了铃木汽车在中国的市场。
到2017年，铃木在中国的销量只有8.6万辆，同比下滑25%。面对这样的数据如果还不做出改变，那么铃木迟早会失去中国市场。
但偏偏铃木的掌门人铃木修又是一个十分固执的人。他十分坚定自己要做小车的信念，无论身边的人如何劝说，希望他都顺应中国市场形势，研发大型汽车。
铃木修都始终不愿意在中国市场做出改变，始终还要严格监管每辆汽车的成本，哪怕是一日元的成本他都要求员工必须放在心上。
对于铃木的做法，通用汽车的首席执行官就评价过，“在中国这个求大的市场里坚持做小车，这是一种僵硬的执着”。
（通用汽车）
如此一番坚决不向市场低头，我行我素的行为，最终也导致了铃木在中国的惨败。
2018年，铃木在中国的销量只有3.5万辆，铃木的掌门人铃木修只能无奈宣布铃木退出中国市场。
三、离开中国后的铃木
像铃木这般任性、固执，不去顺应市场反而希望市场顺应自己的企业想必各位都认为是没什么前景的。在中国市场的失利似乎就是一个明证。
但事实往往复杂多变，离开中国市场后的铃木依然在坚持自己的风格，不过他不但没有受到严重亏损，反而在某些地方混的风生水起。
（铃木印度）
在铃木本土的日本和离咱们不远的印度，铃木汽车依然是红极一时的大品牌。
这个两个地区对于小型汽车的需求量远大于中国。而铃木深耕小型汽车这么多年，在日本和印度俨然没有竞争对手。
离开中国市场后，铃木就将主力投放到了印度，短短两年的时间，铃木就成为了印度市场上最受欢迎的汽车品牌之一。
到了2020年，铃木在印度的销量更是达到了160万辆。夸张一点说，印度的汽车有一小半都是铃木公司所生产的。
所以在离开中国后，铃木非但没有为自己的固执而后悔，反而找到了更适合自己的主战场，现在是真正的天高任鸟飞了。
（铃木修）
不过，若是未来印度经济也像中国一般腾飞的话，那里的百姓说不定也会更加青睐大型汽车。到时要是铃木依然如此固执，恐怕又需要去寻找新的市场了。
比如在如今的泰国，铃木也遇到了同样的问题，近期铃木甚至宣布将在2025年关闭泰国汽车工厂……
毕竟从铃木在中国市场的表现来看，不尊重市场的企业始终是走不远的。而这正是铃木最大的问题所在。
