万万没想到，坚守纯电车型的小鹏汽车，也要加入增程式了。
在小鹏汽车广州智能网联汽车的环境影响报告书之中，明确写明了，小鹏汽车将开发车型B，而该车型采用的是插电式混动动力。
有人可能要说了，这写的不是插混吗？你怎么说是增程式？
因为大体来讲增程式混动也属于插电混动类型，只不过日常为了更好的区分，单独拿出来命名而已。只不过，增程式是串联式插电式混合动力车，目前市面上的国产插混车型是串并联式插电混合动力车。
而小鹏汽车还去开发串并联式的插混车型，你觉得有意义吗？可能吗？
其实对于增程式车型，小鹏汽车的态度也是一变再变。曾经的小鹏汽车坚持纯电汽车的路线，不推出增程式车型，当时何小鹏认为，尽管混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求。但在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退。同时，混动还会因为不同技术路线，面临着不同挑战。
他还从国情的角度分析，表示海外国家，城市和高速的比例都差不多，而国内的路况主要是以市区里面开为主。
但是，随着小鹏汽车的销量开始出现下滑，而主销车型是增程式的理想汽车和问界汽车开始崛起，何小鹏也开始审视起增程式技术的未来。
何小鹏表示，对小鹏来说，下一代增程是什么样的，这是我们更多的思考。这很显然是已经松口了，而现在来看，小鹏汽车布局增程式车型了，而小鹏汽车的增程式车型，最大的可能是一款增程式的中大型SUV，在小鹏G9改款的时候可能会推出增程式和纯电两个版本，也有可能推出一款小鹏G8，分为两个动力版本。
其实关于增程式的优缺点，我们之前已经说过很多次了，增程式并不是洪水猛兽，并不是很多人口中落后的技术，如果因为一百多年前就有增程式，那增程式就落后的话，那纯电、燃油车、增程式谁也别笑话谁。
增程式技术最大的优势，在当下我觉得有两方面，对于消费者而言，增程式可油可电，没有续航焦虑，市区用电，长途用油，相比多档插混车型，居高不下的故障率，多档变速箱带来的顿挫问题，增程式车型的用车体验是更好的。
对于车企而言，增程式用增程器加电池的方式，解决了当下动力电池成本较高的问题，可以把这部分成本节约下来，给其他配置，理想汽车的大六座+彩电冰箱大沙发，就是这个思路。
无论车企也好，消费者也好，有多么看不上增程式，增程式技术的增长是实打实的，在2021年-2023年,增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。今年上半年，增程式汽车的市场销量达到了46万辆，同比增长率高达124.2%，增速远超纯电动汽车和狭义上的插电混动车型，展示出增程式技术在市场中的强劲竞争力。
小鹏汽车虽然曾经执着于纯电产品，但是也不得不妥协，至少在未来5年之内，增程式车型依然有着巨大的市场空间。
