[#澳洲锂矿老板怒喷丰田太懒导致没钱赚#]“直说了吧……现在没有一家锂矿公司赚钱。”在交出一份不抵预期的业绩报告后，澳大利亚矿产资源公司（MineralResources）的首席执行官（CEO）克里斯·埃里森(ChrisEllison)抱怨道，在锂价暴跌的大环境下，经营一家矿业公司是“最糟糕的时刻”。
据澳大利亚《悉尼先驱晨报》报道，就在埃里森抱怨之际，澳大利亚矿产资源公司披露的财报显示，在截至2024年6月的一年内，该公司当期的净利润为1.14亿美元（约合人民币8.1亿元），比上年同期减少了一半以上。
“最糟糕的时刻”
其中，尽管矿产资源公司在西澳大利亚沃吉纳（Wodgina）锂矿的锂辉石产量创下纪录，但其价格却暴跌超过四分之三。
财报发布后，矿产资源公司的股价大跌超过8%，报收40.61美元。来自瑞银的分析师拉克兰·肖(LachlanShaw)表示，矿产资源公司的业绩大致与预期相符，但由于“大宗商品价格疲软”和债务水平上升，未来一年预计其资本支出和成本仍较为疲软。
“为了节约现金，我们把所有东西都扔掉了。”埃里森说，矿产资源公司正在积极削减成本，包括关闭一些矿山以阻止锂价下跌，且将不会向股东派息，为10多年来的首次。
埃里森还将矛头指向以丰田为首的跨国汽车巨头，称它们似乎满足于继续从“污染车型”（燃油车）中获利，而不愿加大投资与比亚迪等中国车企竞争，开发低成本、可靠的电动乘用车。
“世界第一汽车制造商是如此懒惰，从内燃机中获得了巨大的利润，却不想牺牲利润把钱投资在开发电动汽车上。”埃里森批评道：“我们正在为经济衰退做准备，但行业正在沿着谷底慢悠悠地走着。”
但他同时强调，汽车电动化的趋势并没有消失，最终市场需要的锂量将远远超过世界目前的供应量：“世界不会停止减碳。”
埃里森还预测到2026年末、2027年初时，市场供需曲线将会发生很大变化。虽然“前方充满挑战”，但他强调矿产资源公司有能力应对这些挑战。
产能过剩，锂价暴跌
实际上，埃里森和矿产资源公司面临的挑战，也是行业面对的普遍困境。
作为动力电池的核心原材料，碳酸锂曾一度供不应求。自汽车电动化转型开始以来，全球汽车制造商一直在争先恐后地确保锂供应，并于全球的锂矿开采商签订长期合同，其中，澳大利亚拥有全球已知最大的锂储量。
但随着锂矿企业的大幅增产以及需求不及预期，行业目前出现了供应过剩。
2022年，国际碳酸锂价格一度高达60万元/吨，其后形势却急转直下。自今年年初以来，碳酸锂由每吨12万元一路下降7万元，更于9月6日一度跌破7万元/吨，创下上市以来的历史新低。
锂价的暴跌，导致预先储备大量产能的锂矿公司受到重创。
除上述的澳大利亚矿产资源公司外，全球最大锂矿企业美国雅保公司的业绩也显示，今年第二季度净销售额为14亿美元（约合人民币99.6亿元），同比下降40%；净利润为-1.88亿美元（约合人民币-13.4亿元），而去年同期则为6.5亿美元（约合人民币46.3亿元）。
无独有偶，在全球第一大新能源汽车市场中国，锂矿企业的业绩同样遇冷。今年上半年，赣锋锂业营收为95.89亿元，同比下滑47.16%，净亏损为7.6亿元，为公司自2010年上市以来首次中期亏损。
此外，赣锋锂业持有的金融资产——在澳大利亚、巴西等地区拥有锂矿资源的皮尔巴拉矿业（PilbaraMinerals）今年上半年股价下跌，产生较大损失。
另一家著名锂矿公司天齐锂业上半年营收为64.18亿元，同比下滑74.14%；净亏损高达52.05亿元。
碳酸锂库存居高不下，导致市场信心不足。安泰科的分析报告显示，今年全球锂资源总供应量预计为133万吨，而总需求量预计仅为115万吨。换言之，全球有18万吨锂资源出现供应过剩，且年末可能会继续出现大量过剩，导致锂价进一步下探。隆众资讯的数据显示，今年7月国内主要碳酸锂生产企业的产能利用率仅为65.6%。
随着锂价不断探底，锂矿减产也变得顺理成章。雅保在公布第二季度业绩的同时，也宣布叫停其位于澳大利亚科美尔顿（Kemerton）的锂加工厂3号产线的施工，并暂停了2号产线的生产。由于生产线闲置，该工厂的产能将从此前的5万吨降至2.5万吨，并将减少40%的员工数量。
而在国内，位于湖北宜昌的志存锂业已于6月宣布，其下属的两家全资子公司——江西金辉锂业和天卓新材料也于7月1日起分阶段进行停产检修。
锂电产业链“冰火两重天”
不过在业内人士看来，市场供大于求的环境在未来2—3年内仍很难得到改变，要通过减产清空过剩产能，仍是一个较为漫长的过程。
此外，整个锂电产业链的成本与利润表现也出现了较大的分化。乘联会数据显示，2024年上半年，上游锂资源业收入同比下降了50%，利润更从2022年的600亿元暴跌到几乎为零。值得一提的是，2023年的锂矿石矿业企业利润合计达到223亿元，而今年却亏损6亿元，反差超过200多亿元；正极材料企业利润则为零，相对于原来的利润出现明显的下降，也处在亏损的边缘。
然而相反地，同期电池生产企业利润出现明显增长，宁德时代、欣旺达以及国轩高科、中航科技等电池供应商的利润都出现了爆发式增长态势。
此外，电池企业总体费用（包含销售费用、管理费用和财务费用等）均出现相对小幅增长的状态，其中锂矿企业费用增长相对较大，赣锋锂业费用增长29%，与天齐锂业的费用增长了44%，从而对利润构成影响。
乘联会秘书长崔东树认为，整体来看，电池生产企业在矿端的利润下降，电池企业的利润主导地位强化，显示出锂电产业链上游领域的成本差异巨大。
其中，锂电池环节占据产业链六成的利润，宁德时代上半年的毛利率更是高达27%。总体来看，电池的生产好于正极材料生产，正极材料生产好于锂矿行业的生产状态。相对于整车企业的惨烈竞争和矿端的剧烈价格波动，电池企业的产业高利润优势明显。
“未来国际化的大型自主品牌整车企业一定要造锂电池。”在崔东树看来，近几年的产业利润从矿业向电池生产转移，不生产电池的新能源整车企业将面临更大的经营压力。
