记得奇瑞自产8AT还未上市之前（查阅的信息是2021年12月29日），笔者在展示样机的背景介绍信息里发现了疑似混动版的相关信息，但也只能说是疑似，特别是奇瑞后续各种DHT混动专用变速器亮相之后，也就没投入更多的关注度了，毕竟全球广阔市场并不是说都需要新能源车型，燃油版的市场容量依然庞大，仅仅是目前的8AT本身就足以支撑其好长一段的使用寿命期，但在孚祯动力自己发布的官方视频里，AT混动专用变速器冷不丁的亮相，才让笔者想起来，之前的分析看来是没错。
一共两帧视频截图提及到了混动AT的字眼，而且很明确地提及到了其装配线与8AT是兼容的，也就是共线生产的意思。
如若看不清楚的话，截图放大之后，就很清晰了，从这个字面意思上来理解的话，应该就是横置的AT结构，如若是纵置的话，理论上是没法共线生产的，毕竟横置更为紧凑，而纵置的尺寸很大。
而在另一张图里，也发现了一些涉及混动的相关信息，明确提及到了“预留P2混动”的字样，也从侧面证实了笔者的判断，确实就是横置的8AT为基础搞一个混动版本，如此一来，国内能够实现量产的也就两家了，第一个自然就是长城的9HAT混动变速器，不过后者是纵置的，只适合硬派越野SUV车型，而奇瑞自产的8AT是横置的，适配性更广，当然硬派大梁车可就有点够呛了，一般都是纵置发动机加纵置变速器的布局。
所谓电机P2结构，即在原有动力总成基础上，在发动机与变速器之间加入一套电动机和两个离合器，来实现混动；可实现多档位使用，同时可实现纯电、内燃机驱动和混合动力驱动的各种模式。
整个系统由驱动电机、离合器模块、飞轮、逆变器和其冷却系统；动力电池和控制系统(电控系统、电池包及其冷却系统)构成，优缺点很明显，开发成本较低，节油效果明显，但是缺点就是占用的轴向尺寸较大，整个机舱布局较为困难，现在P2主流的还是电机的高度集成化布置，也就是P2混动集成模块，该模块由减震器、分离式离合器、执行器、冷却通道、新能源电机和单向离合器组成。
▲上图为长城坦克500Hi4-T型就是P2混动结构
目前国内很少有P2构型的，主要就是高度集成的P2模块，在成本、周期等方面受制于供应商，奇瑞为何还要趟这个浑水？除非自己有相应的P2模块规划，否则确实有些得不偿失，不过这可能也是一种远期规划，起码目前奇瑞的混动技术路线并非如此，但是鉴于其未来可能要针对海外市场，因此国内可能使用的可能性不是很高，但不代表海外市场不能采纳，具体还是要看最终的规划意图，起码目前还没有混动AT开始路试的相关信息披露。
有人可能会想到，捷途体系里的硬派车型规划不少，是否有可能为其做相应的准备？现在的关键就是这种布局一般都是纵置发动机+纵置变速器，不是不能搞，而是市场层面的需求量，量大才能有驱动牵引力，否则花费大量的时间和金钱去开发一套动力总成，却销售不了多少，完全得不偿失，好在后续海外市场还有巨大的容量可供折腾，譬如商用车在做自己的皮卡项目，捷途带大梁的硬派越野SUV也在规划之中，确实可以开发，但不是现在这种横置型的8AT变速器，所以这档子事既然是官方提及的，还是挺迷惑的，到底给什么样的车型准备的？挤破脑袋瓜子，还是不得其所。
