领克Z10是一台很新的车。
这种新，不是说它有一个新名字、一个新车壳、一种新定位，而是从设计到配置、从理念到产品，一种拥有从内到外、拥有独立个性和灵魂的新。
作为一辆新车，我们可能需要好好介绍一下它。
设计——每一笔的原创
领克Z10的设计不是诞生在对经典的致敬里，而是诞生于一张空白的图纸上，如果说它像谁，那么只会像领克自己。
这是许多领克用户已经耳熟能详的故事——十多年前（2013年），在瑞典哥德堡，一群来自各个国家的设计师聚集在一起，将昼夜交替的城市光影拓在空白的纸页上，在一次次打磨和提炼过后，创造出都市对立美学。这套原创的设计语言，带来了领克01、02、03、05、06和09的风潮。
时间更迭，结合最新科技与日出元素，第二代都市对立美学应运而出。在两年前的成都，代表第二代设计语言集大成者的概念车“The Next Day”亮相，惊艳四座，吸引了所有人的目光。
两年后，领克Z10便是对这辆概念车的一次完美呈现。
前脸，The Next Day家族式设计，一眼领克，凌厉的破晓之光日行灯、行业唯一落地量产外部RGB灯带，日出的那种光芒感与科技气息扑面而来。
侧面，柔和又不失力量感的线条，勾勒出优雅且运动的轿跑姿态，隐藏式水切在降低风阻的同时，又带来一种属于都市的精致。
尾部，随速升降隐藏式尾翼，搭配盈能幻彩尾灯，是一种运动气息和科技光感的融合。
抛开功能性只看设计本身，好的设计，是不流俗的，它能在第一眼就抓住你的眼球，成为乱花当中出挑的那一个。你看到一辆车倏忽而过的姿态，便在心中会意，“喔，是领克”。
安全——不会冗余的无形价值
车或有大小之分、家用/运动的取向，但我们认为，不管什么样的车，都应该把安全放在第一位。
而且设计和配置或许存在冗余设计，然而在安全这方面，越冗余越好。
领克Z10秉承着“全域安全”理念，在被动安全、主动安全、电池安全等方面设下坚实的守卫。
被动安全上，领克Z10采用高强度坦克级车身，高强度钢及铝材占比高达84.65%，车身扭转刚度高达45500N·m/deg，并且应用了2000MPa超高强度热成型钢，车顶承压能力能高达10吨。
电池安全方面，领克Z10采用“十宫格”电池防撞隔离舱，实现8重安全防护结构，为电芯铸起科学又坚实的钢铁防卫，且采用NTP无热蔓延不起火技术，保证电池的稳定性。此外，顺利通过了3项极限安全测试，包括超压针刺测试、外部火烧测试与6项魔鬼工况串行测试，对实际场景下的电池安全进行了有力验证。
主动安全方面，领克Z10联动路特斯机器人，搭配NVIDIA DRIVE Orin-X芯片与30颗高感知智能硬件，实现了强大的高阶智驾能力，使驾驶不再费心费力，将潜在的危险扼杀于无形——高速NOA辅助高速场景，避让大车、自动上下匝道不在话下；城市NOA（后续OTA升级）覆盖城市路况，红绿灯、环岛、路口掉头，再复杂的情况也可从容应对；许多新手小白犯愁的入库停车，在智驾帮助下也不再是难题。
此外，针对锁车场景下，难以预料、难以追责的碰撞或剐蹭，领克Z10还拥有“哨兵模式”：人不在车，亦能对车辆情况实时掌握。
有人说，安全是一辆车的无形价值，你看不见它，可一旦到了危险发生的时刻，才会意识到它的不可或缺——单为那一刻，它再怎么“多一点”也不过分；这点恰好与我们不谋而合。
空间——比五米更大一点，比三米更长一点
作为一台C级中大型轿车，领克Z10给出了极其“敞亮”的尺寸数据：长5028mm，宽1966mm，高1468mm（非空悬版本）。而且，它不是那种“个大馅儿小”，整车套内面积达4.8m2，得房率高达81.7%。
在此基础上，领克Z10前后排的空间表现都十分优秀，前排肩部空间1522mm，臀部空间1459mm；后排最大横向空间1589mm，肩部空间1470mm，臀部空间1426mm，腿部空间260mm，满座五个成年人也不会有任何局促。此外，作为一辆可容纳全家出行的家用车，Z10拥有超大的后备箱空间，616L的尺寸可轻松收纳全家人的行李。
空间感会营造舒适感，伸腿斜躺总比端正坐姿舒服，自由伸展总比局促拥挤舒服；而舒适感的另一个决定因素，是座椅。
领克Z10的前排采用“云感零压座椅”，Nappa真皮材质，13层支撑结构，7区承托，极具豪华属性的同时又兼顾了柔软和支撑，并且，还可支持87°至159°调节，可坐可躺，舒适度拉满。那备受好评的座椅加热、通风、按摩功能呢？当然有，而且不止前排！后排也配备了3档座椅通风、3档座椅加热、8点式座椅按摩，可谓是“全车皆VIP位”。
性能——不止于快
如果你对电车的要求是“迅疾如风”，那么，领克Z10能做到比你想的更多。
当然，作为一台搭载了双碳化硅高性能电机的电车，它超级快，580kW前后电机峰值功率+810N·m峰值扭矩，能实现3.5s的零百加速，且有持续的加速能力，能做到12次连续加速性能不减。
然而，比快更重要的是，作为一个有着TCR冠军底蕴的品牌的第一台电车，它的底盘素质和调校非常出色。前双叉臂+后多连杆提供强大的悬架支撑，双腔空悬+CCD连续阻尼可调电控减振系统增强对颠簸的过滤性，Pitch Control俯仰控制算法减少整车侧倾，转向控制也极为灵敏（300ms响应时间）。可以说，领克Z10是一台兼顾了家用和运动的轿车，这代表着，你日常驾驶非常舒适，偶尔用于跑山劈弯，也是精准和刺激。
还有最关键的一点，领克Z10还有针对高速的“安全兜底”能力，其一，在于高速避障，麋鹿测试成绩高达85km/h；其二，在于高速刹车，依靠Brembo高碳制动盘、Continental四活塞定制卡钳和IPB集成控制系统，百公里制动距离仅为34.31m，且能做到连续制动10次无热衰减。
科技——智能在后面，幸福在前面
有人说，新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。
暂时忘记所有的科技参数、硬件配置，问问大家，我们为什么需要科技和智能？那是因为一台车的智能配置，确实能带来便利和幸福的提升，也就是说，所以的智能科技，其实是通向幸福感的梯子。
但硬件参数毕竟是基础，先看看Z10的参数：车机芯片上，基于亿咖通·马卡鲁计算平台，采用超高算力的PC级X86架构AMD V2000A芯片；软件生态上，采用Lynk Flyme Auto座舱系统，车机运行丝滑流畅；视觉上，有高分辨率、高色域的15.4英寸中控全面屏、高清晰度的AR-HUD抬头智显、超长横屏“科幻风超跑仪表”以及一个Co Pad；听觉上，采用“哈曼卡顿+Wanos”沉浸式23扬全景声音响——单看这份清单，可以说配置拉满。
可比之更重要的是：基于此，领克Z10的智能化能够实现哪些功能呢？
打破现实与虚拟的边界，车机屏幕上能够实时显示出外界的光影与天气（如然引擎），如同世界收于屏幕之中。
通过实时实景3D渲染技术，结合高精地图，实时呈现车道级人机共架界面（如下图）。
手机车机能深度融合，手机上的电话、音乐、游戏、导航，能无缝流转到车机上，彻底打破壁垒。
车机与后座的Co Pad能够进行多屏联动，车机信息、娱乐内容能够实时共享。
导航去哪？调整座椅？温度不适？想听音乐？动动嘴皮即可，智慧语音助手，可见即可说。
此外，看电影、打游戏、刷视频、订票等娱乐功能，领克Z10的车机自然流畅实现。
沉浸的音乐体验也不必多言，强大的功率，布局考究的23扬声器布局，出色的音响调校，点开一首交响曲，便能体验足不出车、身临其境般的3D环绕式震撼体验。
介绍到这，相信大家已经初步认识了这辆车。
领克Z10是一台彻底的新车，从定位上，它是领克第一台纯电，从设计上，它是原创，从配置上，它有很多新奇的东西。这些东西在给予人们好奇的同时，也会使人犹豫，但没关系，时间会证明它。就像任何新事物，必然要经过时间的洗礼，才会成为经典。
