某日，朋友开一部老奔驰E300接我吃烧烤，路上被问及为啥没有用日常那部埃尔法时，朋友坦言，那部车酒店门口太容易撞衫了，容易上错车，而且自己开太像司机，朋友们坐副驾驶和中排都很尴尬，接送孩子又太高调，近期准备换了。
我两眼放光：“准备换啥？中国品牌新势力现在MPV产品很多啊！”
“腾势D9。”
“为啥啊？”
“因为它是比亚迪啊！而且没挂比亚迪的标！”
我略显尴尬地陷入了沉思……
摘掉比亚迪标形成品牌区隔，是腾势D9成功的前提，但离开MPV特殊品类赛道，如何做好品牌向上和投资平衡，是腾势、方程豹仰望们乃至整个比亚迪集团需要深入思考的问题。
问题一：埃尔法用户买腾势D9，老板们是不是人傻钱多？
答案一定是否定的，相反，老板们的“韭菜指数”反而非常低，他们用埃尔法换购腾势D9有以下前提：
1.老板们大都同时拥有比埃尔法更好的车，78S这类D级豪车与埃尔法同为职业司机驾驶，承担不同场合的商务需求，腾势D9在高端商务场合出现毫不违和，且DM-i超级混动系统与大空间的组合，更适合城市通勤与机场接待。
2.周末与家人同乐时，老板们更偏向于亲自驾驶MPV或SUV车型，中长途自驾游与露营超出了大部分纯电车的使用场景限制，混动MPV明显更合适。
3.因为聘用职业司机，老板们对智驾和车辆性能指标大都不感冒，中国品牌纯油车过去的口碑在老板心智中无法代替传统豪车，而买辆新能源新款车型却让自己在圈子里看上去很时髦很前卫，跟是否省油没有半毛钱关系。
4.埃尔法、雷尔法们的保值神话不复存在，奔驰V“欧洲金杯”与丰田塞纳“宝宝巴士”的海外产品定位越来越为人所知，GL8还是能“千里取公章”的“网约车”，只有中国品牌的新MPV现在即“不丢面”又“不撒币”。
5.从传祺M8的热销开始，中排独立扶手椅是必须的，零重力马杀鸡+冰箱彩电+大电池才是如今中国MPV市场的标配。而中国老板心中的共识是，冰箱彩电是苏宁格力的强项，大沙发是顺德家具城的特长，说电池比亚迪必须是“遥遥领先”。
问题二、为什么只有D9能火，腾势的其他车型卖不好？
腾势D9作为中国车市的现象级车型，一上市就终结了别克GL8多年来对MPV市场的霸榜，除了超级混动系统对传统燃油车在能耗和性能上的碾压外，更多的原因其实是自身带有的半个豪华品牌光环。
为什么是半个？因为比亚迪在品牌向上的路上其实一直一路荆棘，特别是在推出了7.98万开回家的秦之后，接地气的品牌形象更加凸显，之前靠汉和唐勉强突破20万元品牌天花板的战绩似乎“一夜回到解放前”了。
毫不客气的说，如果腾势D9挂上了比亚迪的标，别说月销破万了，连两三千台都很难稳定住。当然如果降价一半还是会卖爆的，貌似现在的比亚迪车主眼里价格最重要，技术都靠边站了。
再说腾势品牌，之前比亚迪与奔驰的弱势合作和心猿意马，并没有给它太多的“法力加持”，原Smart营销团队的“整编制”平移也并没有让它树立起哪怕半点儿存在感。二手市场中曾经四十多万现在一折处理的腾势电动车倒是成了品牌的负资产。
腾势D9的成功似乎只是选对了MPV赛道，反观随后上市的N7和N8，像极了中国跳水队的健儿们，一套发布会动作行云流水，入水之后却上演了“水花消失术”，没有了任何声量，哪怕降价也没有换回市场。
其实笔者接触过N7和N8，感觉无论内饰做工还是外形设计都让我眼前一亮，开起来更是十分“不比亚迪”，动态调校功力不输二三线豪华品牌产品，更有云辇和智驾等黑科技加持，但就是不温不火，只有通过化身比亚迪宋L并降价减配之后才能完成对自己的救赎。
有人说腾势的颓势，原因来自于方程豹和仰望的强势，但一切看销量，方程豹和仰望所有车加起来似乎都卖不过一款腾势D9，比亚迪好像陷入了自己编织的品牌大网中。
问题三，既然同时建立三个豪华品牌太难，为什么不把方程豹和仰望融入腾势？
入行二十多年来，第一次见到同品牌不同经销商网络的销售人员在车展上演“全武行”，就是拜比亚迪所赐。那时候的比亚迪没有高端品牌，销售网络都是平行的，而现在，腾势、方程豹、仰望似乎能够在大家庭里各司其职。
至少在仰望超跑U9上市，方程豹也规划了超跑，腾势准备出轿车前，我也是这么想的。产品规划上互相踩线也就算了，不久前比亚迪还对腾势方程豹进行了并网招商，腾豹网络呼之欲出。
比亚迪大概是这么想的，王朝网和海洋网各自都有完备的产品线，品牌调性一个成熟一个年轻，不担心左右互搏；仰望自己持续高冷，线上线下齐发力；腾势方程豹进驻商超和汽贸城，PK造车新势力与长城长安等一众国潮老炮儿。
一旦大业实现则“天上天下唯我独尊”，但其实在暗地里，多年来两个网络的新老经销商明争暗斗不断，腾豹与仰望新店铺姓“王朝”还是姓“海洋”，是老经销商还是新投资人，又免不了一阵血雨腥风。
另外，之前腾势品牌中被稀释的10%的戴姆勒股份怎么参与，是否会通过这层关系，引入有奔驰网络投资经验的新的经销商投资人都是未知数。
比亚迪借着国家新能源大势一飞冲天，名满全球，身为中国汽车从业者大家都很自豪，但车瞳从三年前就一直呼吁比亚迪注意品牌形象的维护，注意提升服务质量和门店接待标准，注意区隔高低层次品牌产品，注意倾听高中低不同消费人群需求。
在中国市场的销量上，比亚迪已经让大众望尘莫及，但在全球化步伐和多品牌战略上，比亚迪确实到了要向大众学习的时候了。大众、西雅特、斯柯达品牌定位平民但一点儿不Low，奥迪品牌定位豪华但主打科技，保时捷、宾利、兰博基尼、杜卡迪、斯堪尼亚各司其职，虽然产品线有很大重合，但绝大部分互不影响互不干涉，这门学问何其高深。
弹指一挥间，比亚迪的增长速度与它多品牌战略的混乱程度同样让人惊讶，单靠迪粉和黑科技似乎难有改观。在这说点儿不好听的，就是希望比亚迪掌门人和品牌建设者们，在更高维度思考和倾听，在维持增量速度的同时，品牌建设速度上慢下来，把每一步都踏实，让每一款产品发挥应有的作用。
