原因主要在于三点：
第一，新能源汽车的最主要成本是电池
一系列数据揭示了电池价格的大幅下跌趋势。
自2023年以来，我国动力锂电池价格经历了一场前所未有的下跌潮。以方形动力电芯为例，磷酸铁锂电芯的价格降幅超过47%；而三元电芯的价格降幅超过43%。
未来几年电池成本将继续下降，市场调研公司Gartner研究表明，到2027年，电动汽车的生产成本将低于燃油车。
第二，智能驾驶模块的成本效应显现。
在燃油车时代，车型之间的差异在于发动机、变速箱、车身尺寸、外观内饰用料等方面，车企增加配置的边际成本较高，这体现在不同价位段的车型体验相差较大，车型价格区间也比较大。
而在新能源车的成本组成里，其核心功能——智能座舱、智能驾驶等是由软件驱动。
软件业的特点就是，开发完毕，成本为零。当智能驾驶前期研发工作完成后，在汽车产品上配置的边际成本极低，所以车企能将基本相同的功能搭载在不同价位段的产品上。
由此，哪怕十万元级的新能源汽车，也可以配置辅助泊车、辅助驾驶，相当于将三十万元的车型大幅度降价。
例如小鹏和华为、理想并列，是目前唯三在全国范围内全量开放城市NOA功能的企业。但是最近发布的小鹏MonaM03，顶配版拥有XNGP小鹏智能导航辅助驾驶系统，这应该是15万元左右唯一拥有全国都能开的城市NOA功能的车型，也应该是2024年内最便宜的搭载双英伟达OrinX芯片的车型。
而且M03均标配高通骁龙8155车机、ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、智能辅助泊车等功能。
小鹏已经开始卷，那么其他企业就会自然跟进。
智能驾驶模块的复用，很快就成为重大的降价理由。
第三，“双积分”促进新能源车高质量发展
为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展，实现技术的突破与产业的培育，国家出台了双积分政策。
双积分即为：CAFC企业平均燃油消耗量积分和NEV新能源车积分。
双积分能让传统燃油车企业尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分，同时尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。
再加上国资委对三大汽车央企的期望，所以整个国产汽车行业都在提速，新能源汽车的降本增效一日千里。
目前，市场已经呈现供大于求的状态，价格内卷是势在必行。
那么，你会选择多少价位范围的新能源车呢？
