别说你们没开过的了，当时告诉我我也不敢信啊！#乐道L60能耗反向虚标##乐道L60全球电动SUV技术风向标#那天去参加乐道L60试驾活动，可能是为了凸显能耗优势，大部分的试驾车都是后驱版。有意思，以能耗为第一要务的乐道还是坚守了一些底线，没有把车做成前驱；如果是前驱的话车还能变得更省电，当然也一并失去所谓“豪华”的自信心了。不过好巧不巧，分配给我的那台L60是四驱版；其实从我内心来说是究竟的，开心的角度在于分到了少数派，而且蔚来都是全系四驱，四驱和四驱对比起来会比较直观。疑虑的角度在于不清楚乐道的四驱电耗做得怎样，是不是也能毫无顾虑的吹一波呢？换电时我撇了一眼能耗，直接惊掉下巴10.3kwh/100km！我嘞个亲娘喂，这是什么神仙数据，简直是科幻片！这个数据，过去可是前驱的紧凑型A级网约车才能开出来的啊！小鹏G6上市的时候，全网对其能耗赞不绝口，我常听到的也不过是“轻轻松松开出11个的电耗”、“实估里程经常比cltc还要多”、“105%的打折率，太惊人了！”四驱和两驱比能耗更低？这……有没有比遥遥领先更夸张的词，容我翻翻字典。和我的低滚阻轮胎轮毂et5比，我最低开出过13的能耗，年平均能耗在18。我朋友的极氪001，好天气开开一般是17~20的能耗，年平均能耗在22。网上看到的花竞轮毂性能胎et5，零百4秒模式常驻能耗基本20以上，年平均能耗可达24。这能耗的极致优化已经不是区区取舍能够做到的了，真的可以用“代差”来形容。回来我和两位媒体老师小聊了几句，他们的两驱版都开出了“9字头”的数据！恐怖如斯，恐怖如斯！说说试驾路况和我的脚法，澄清一下基本事实，免生质疑。当时的路线是从酒店出发，沿千岛湖的一段高速行驶大于30分钟，再去四代站体验换电。虽名为高速，实则更像国道，这条路的限速非常低只有100/80；但是上下还是要通过收费站交钱的。高速里程都使用的是乐道的辅助驾驶，我手动驾驶的路段主要是山路和城市道路。这里我要特别说明一下，我真的没有像某些品牌的媒体老师一样奔着开出这台车的极限电耗而来，其实这一路上我要么是在和试驾员询问关于这台车的信息，要么就是在测试“小乐小乐”的能力水平，看看它与nomi的区别在哪里，注意力根本没集中在脚上。要知道，如果想通过脚法来提升能耗水平，是需要时刻关注屏幕上那根动能回收条的，在开着动能回收的情况下不触发动能回收的驾驶，才能最省电的驾驶。甚至，这中间我还测试了一下地板电的加速感受…就这样一路不知不觉到了换电站，我掏出手机开始拍摄换电全过程了，才注意到这离谱的数据。这张图糊吗？糊就对了！因为这是视频的截图，我甚至忘了拍照
后来我想了想，如果我是为了证明“XX能耗天下第一”而来，故意使出最纯正的黄金脚法，是不是能把这台四驱车开出“9字头”的数据呢？不敢想，真吓人！乐道的技术之领先，领先得不像是蔚来的作品。不知道特斯拉销售“技术领先所有国产车”的故事，要怎么才能继续讲下去呢？
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