在新能源汽车行业的竞争日益激烈的今天，固态电池作为下一代电池技术的代表，正成为各大厂商争相研发的焦点。
9月12日，丰田汽车公司宣布其固态电池生产计划已获得日本政府正式批准，并计划于2026年正式启动固态电池的生产。
初期虽产能有限，但预计在未来几年内将迅速扩大规模，至2030年后实现年产量9GWh的目标。
丰田固态电池的推出，引发业内对电动汽车行业新的技术革命的广泛关注。
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想象一下，未来你的电动汽车只需10分钟就能充满电，而且续航里程超过1000公里，这不再是科幻小说里的场景，而是即将成为现实的技术突破。
近日，丰田汽车公司宣布，他们的固态电池生产计划已经获得了日本政府的批准，预计在2026年就能开始量产，这将使丰田成为全球首家推出固态电池驱动乘用车的汽车制造商。
固态电池，这个名字听起来就很有未来感。
与传统的液态锂电池不同，固态电池的电解质是纯固态的，这意味着它们更安全，能有效防止短路和漏液。
丰田表示，他们的固态电池充电速度极快，只需10分钟就能充满，而且续航里程惊人，WLTP测试标准下能达到1000公里，甚至有望超过1200公里。
丰田的这一动作，无疑给全球汽车行业带来了一股新风。
但对中国的电池企业来说，这可能是一个不小的挑战。
丰田的固态电池量产计划，预计将在2027年或2028年产能增加，到2030年之后将开始大规模生产，年生产目标达到9GWh。
这不仅是丰田的一次大胆尝试，也是对整个汽车行业的一次挑战。
随着技术的不断进步，我们有理由相信，固态电池将为电动汽车的未来带来革命性的变化。
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事实上，中国电动车品牌也在积极跟进全固态电池。
上汽集团表示其研发的固态电池将率先应用于名爵品牌旗下车型，预计新车将在2025年第2季度发布；
广汽同样官宣已完成研发30Ah大容量全固态电芯，并将率先用于昊铂车型，时间节点为2026年。
全球最大动力电池厂宁德时代董事长曾毓群公开表示，若用技术和制造成熟度1-9作为评价体系，宁德时代的全固态电池研发目前处于4的水准，2027年有望实现小批量生产。
此外，中国政府计划投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等六家企业将获得政府基础研发支持。
这表明中国在固态电池领域的研发力度和决心。
在固态电池的研发上，各大企业也都有自己的时间表。
例如，丰田宣称“全固体电池”研制成功，预计在2027年量产。
韩国三星预计在2027年量产全固态电池。中国企业如上汽集团已经开启了全固态电池500天投产计划，广汽集团宣布自主研发的全固态电池技术将于2026年量产。
可以看出，固态电池的商业化进程正在加速，量产上车已经被提上日程。随着技术的不断迭代创新和产业链生态的逐步完善，固态电池商业化应用的脚步也渐行渐近。
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在言叔看来，固态电池技术的突破和商业化落地，将会彻底颠覆目前的电动汽车行业。
可以说，固态电池是一把让电动汽车真正走进千家万户的钥匙。
不过需要注意的是，固态电池的发展还处于早期阶段，存在多种技术路线的并存与探索。
而且，固态电池的成败在于电解质，也就是说产业链的培养至关重要，这是一个长期而缓慢的过程。
“3～4年内完全替代现在的液态锂电池是不现实的”，乐观预计，到2030年，固态电池的市场占有率或达到5%～10%。
中国电池商宜抢先出海，凭借在动力电池领域的快速发展和深厚积累，中国动力电池产业链更加完善，这也让中国在固态电池市场走得更快更远。
在全固态电池这条路上，脚踏实地地渐进式发展是必由之路，中国汽车颇为务实地适时选择了半固态电池等过渡方案，如上汽、蔚来等车企今年都将有半固态电池车型量产。
与此同时，现阶段的固态电池还远非完美。
全固态电池正极、电解质、负极的化学组成和物理、化学、力学性质还需改进，材料间兼容性、界面稳定性仍需提升，电池整体的安全管理策略及工程化制备技术尚不成熟，这些都是还需突破的难关。
