作为一款全系标配混动系统的硬派越野车，丰田普拉多玩的似乎有点大了，在可靠性没有得到论证之前我会持怀疑态度观望新一代普拉多的具体表现。长途越野依靠的就是稳定性与方便维修，换装混动系统后普拉多很难让人觉得它会保持上一代“30万公里过磨合期”“百万公里无大修”的表现。
在车重方面上一代普拉多的车重在2060kg——2285kg间，自然吸气发动机的账面数据很明显是不如2.4T涡轮增压发动机的，新一代普拉多的车重增加到了2450kg，多出的电机部分如果可以去掉，减轻后的车重依靠2.4T发动机足以了，没有必要加入一个如此“不稳定”且影响长途穿越稳定性的东西。
作为一款耐用稳定的车型而言，加入涡轮增压发动机本就有些“冒险”，又加入电机这个新时代产物，很明显是被国产新能源逼到了“丧失理智”，妄图想要加入所谓的新能源系统来抢占国内市场，这不免让人捧腹。
丰田的轿车业务如今被自主品牌与德系车企挤压严重，但在SUV领域却还是屹立不倒，日系SUV的大空间、耐用性、燃油经济性是得到市场多年认证过的，消费者自然明白日系车企的优点究竟是什么，我想真正的消费者并不需要一台混动的普拉多，那不是曾经的耐用标杆级产品，只是一个盲目追求新能源的产物罢了。
習文认为在产品力上新一代普拉多没有做到或者说有些忘记自身定位了，有些时候盲目追求新能源并不是一件好事。
