小米汽车的营销能大幅度降低营销成本，但是对于其它车企来说，这个模式是无法复制的，因为雷军只有一个！
今年的魏建军格外活跃，可以说是传统汽车品牌掌门人的劳模，但是这并没有刺激长城汽车的销量。
今年上半年长城汽车累计销量55.9万辆，这与其全年190万销量的目标还有很大的差距，虽然同步增长了7.79%，但是增速已经瑶瑶落后友商。
可以看到比亚迪半年累计销量超过160万辆，同比增长28.76%；奇瑞汽车半年累计销量110万辆，同比增长48%；吉利上半年累计销量95.57万辆，同比增长41%。
单从销量来看，长城汽车依旧处于准一线汽车品牌，但是与比亚迪、奇瑞、吉利、长安等已经拉开了一定的差距。
自2021年创造了128万辆的销量新纪录后，长城汽车在近三年开始进入了平稳期，年销量稳定在百万辆左右。
如果没有新能源汽车的异军突起，长城汽车可以说活的很滋润，但是随着问界、理想、小米等品牌的发力，长城的危机感也越来越强。
在今年的小米SU7发布会上，魏建军亲自参与了，当时引起了不少的讨论，毕竟他是传统汽车出身。
对于为何参加小米SU7发布会，魏建军在后期的采访中表示，“当雷军邀请自己去参加发布会时，很高兴，我也去学习，做的很精致，而且小米的生态做的很好”。
也许是现场感受到了米粉的热情和小米营销的魅力，发布会之后的半年内，魏建军先后注册了微博、搞起了抖音直播等等，并且开始接受新浪、央视等媒体的采访。
与早些年的低调相比，魏建军今年的高调表现形成了一定的反差，当时部分网友也很感兴趣，但是这种热度似乎很难持续下去，反而给长城的营销、市场、公关等部门会带来一定的压力。
直播也搞了，幽默风趣的人设也有了，为何长城汽车的销量没有激增？不知道魏建军是否会产生这样的疑问？
小米下场造车，与华为理想的模式并不一样，华为向大众展示的是硬实力、品牌背书的影响力。
雷军给车企的震撼是营销的低成本，几场发布会的热度就可以让小米SU7一年的产能都卖完，包括前期的预约，几乎没有多少成本就得到了准确的获客，这对于传统车企来说都是不可想象的。
尤其此前很多老牌汽车品牌，它们的营销思维还是停留在打品牌广告、找明星代言、通过汽车之家导流等思路。
魏建军看到这些新的低成本营销的时候，想要学习的思路是对的，但是他忽略了一个重要的因素，雷军是无法模仿的。
小米自诞生之日起，就开始搞互联网营销，可以说玩的轻车熟路，而雷军已经成为了大众心目中的新马云，号召力和影响力是魏建军无法比拟的。
而且小米已经建立了一套完整的流量打法团队，这些长城此前可能都没有或者底子很薄，想要短时间复制小米是不可能的。
作为长城的掌门人，魏建军的权威性极高，包括此前的军事化管理也备受争议，让一个不熟悉互联网玩法的人，去说出一些有流量的语句其实是很难的。
我们不妨来盘点下魏建军近半年的相关流量词及长城热搜。
可以看到关于魏建军和长城汽车的微博热搜，共有16条，从数量来说表现还不错，但是话题性真的一般。
譬如魏建军称造车品牌是第一位，这其实是个废话式的热搜，任何一家车企都知道造车品质是第一位，换车雷军称造车品牌是第一位的话，其实话题的吸引度也不高。
还有技术鬼才魏建军这个话题，确实有点硬捧，不知道长城汽车的公关团队是如何想出这种高大上的热搜词的。
在9月12日的采访中，魏建军还说出了很多比较有争议的话，譬如目前的内卷是恶意竞争，很多车企在低于成本价竞争。他引用足球领域的“踢假球”、“吹黑哨”等现象，质疑部分车企不遵守规则。
其实针对行业的内卷，比亚迪就是个很好的例子，没有内卷比亚迪能做到全球新能源第一的位置吗？能成为中国第一个进入全球前十的车企吗？
比亚迪李云飞曾谈汽车内卷，越卷越好，只有向上卷才诞生世界级品牌。
同时魏建军还表示，当前汽车产业的发展“确实有点乱”，不能做恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的事情，甚至通过造假走捷径，利用不正当的手段来竞争欺骗消费者。”
这句话其实魏建军没有多少资格去说，毕竟长城汽车此前出现了欧拉换芯、南方电网拉黑事件。
至于前边魏建军说的很多车企在低于成本价竞争，其实这个也存在争议，他可以去看看理想、小米等汽车的毛利率，看看比亚迪的全产业链研发，很多事情不能只看表象。
在往前看，魏建军对周鸿祎的言论也很有争议，他表示“不需要周鸿祎来试驾”，同时还对自己的工作人员强调了一遍,要求工作人员谨记:“广大用户的认可才是真正的认可,不能简单的用流量去代表一个产品的价值”。
我们先不去讨论他到底认不认识周鸿祎，作为北京车展上的流量担当，周鸿祎今年在汽车行业的流量极高，很多车企都去蹭，魏建军为何反其道而行，确实有点让人摸不到路数。
对于魏建军的言论，熟知流量玩法的周鸿祎的回应显得更加理性，他表示企业家需要绞尽脑汁找方法找流量，然后大家对流量是又爱又恨，又渴望流量又羡慕友商。“大家都看到了雷军巨大的流量能力，纷纷想学习雷军好榜样，但是短期内即使你原来是江湖老前辈，有很高的江湖地位，即使放下身段，短期内也很难赶得上小米。”
周鸿祎不愧是老江湖，一眼就看到了魏建军今年频繁露脸的原因，试想一下如果当时魏建军表示欢迎老周体验，周鸿祎再做出回应，这是一个两全其美的事情，但事情总是事与愿违。
反观华为比亚迪等品牌，他们就很好的抓住了周鸿祎的流量，尤其是华为，可以说给到了周鸿祎最大的尊重，毕竟是免费宣传。
魏建军能够出来面对大众是好事，但是目前来看并没有大幅度拉动长城汽车的销量，一定程度上还加剧了资源内耗，作为长城的掌门人，其实魏建军需要处理很多的工作，但是直播又十分耗费时间。
当然未来继续直播也是可以的，但是既然目前来看效果不大，魏建军是时候考虑下更换操盘团队了。
毕竟目前魏建军在大众面前的很多言论，已经引起了部分争议甚至反感，这一定程度上可能会降低消费者选择长城汽车的销量，也许不说话反而销量会更好。
其实在油车时代，长城有着极大的机会，尤其是SUV系列，已经成为了行业第一的水准，当时的口碑和人气都极高，可以说是天时地利人和。
但是后期我们看到了大狗、酷狗、闪电猫、黑猫、白猫、好猫、芭蕾猫、玛奇朵、摩卡、拿铁、初恋、原谅绿等等产品，这些产品的开发都需要大量的人力和产能，这对于长城来说是个很大的消耗，也错失了销量跳跃式发展的机会，持续徘徊在百万左右。
得益于皮卡和海外业务，如今的长城汽车依旧保持着不错的利润，但是这种好日子恐怕不会坚持很久。
目前部分国产汽车品牌也开始在皮卡上发力，同时越来越多的品牌开始出海，这对于长城来说都是巨大的威胁。
未来自动驾驶应该是汽车产业的关键技术，魏建军在节目中表示目前长城的智驾就是行业第一，不是第一梯队。这句话说实话挺狂的。
尤其在提到流畅度的时候，魏建军还表示车机流畅度第一，而且是中国第一，这个榜单来源大概率是鲁大师的那个榜单，如果他真的清楚这个榜单的含金量，估计他就不会这样说，起码雷军不会说。
长城智驾第一这句话，不知道是为了制造话题度有意为之还是魏建军真的就这样认为，如果这是魏建军内心的真实想法，那么这家品牌确实真的就危险了。
