近日，空客公司首席执行官傅里表示，空客A320neo系列飞机的替代机型效率应提高25%。
傅里在华盛顿举行的美国商会年度航空峰会上表示：下一代窄体飞机的首要任务是减少约25%的燃油消耗。进一步减少碳排放必须通过使用脱碳燃料来实现。这主要是可持续航空燃料。这是我们将在推进系统方面未来将要实现的目标。
傅里表示，到目前为止，发动机制造商CFM国际公司的RISE开放式风扇发动机似乎是新发动机的最佳选择。傅里对新发动机项目持乐观态度，他表示，新发动机有望提高效率并减少排放，但他同时也对该技术能否具有商业可行性存在质疑。
CFM国家公司本月将迎来成立50周年的大日子，该公司正在测试一系列技术，这些技术有望打造出开放式转子发动机，其主风扇将更大、更显眼，以便吸入更多空气并减少20%的燃油消耗。
通常，飞机燃油效率的提升都主要来自于发动机的升级换代，机身等方面的改进带来的效率提升比较少。以空客A320neo和波音737 MAX系列飞机为例，发动机将燃油消耗降低了约15%。机身和机翼的空气动力学改进提供了约5%的燃油效率改进（翼稍小翼和鲨鳍小翼对机身/机翼的改进最大）。不过，安装更重的发动机抵消了部分收益，最终的经济效益约为16%。
航司公司无疑对经济性更好的飞机更加青睐，这样可以增加竞争力。航空分析师普遍认为，替代A320neo系列和737 MAX系列的下一代窄体机将在2035年左右投入市场。
