曾几何时，宝马于中国市场的发展顺风顺水，风光无限，在 2023 年更是登上国内豪车销量之巅，将奔驰与奥迪远远甩在身后。然而汽车市场的竞争激烈如战场，稍一失误便可能被对手反超，宝马在近两月就深刻体会到了这一点。
8 月各品牌汽车销量公布后，BBA 的竞争格局有了新变化。数据显示，奔驰在豪车销量战场中一马当先，销量达 49506 辆；奥迪也表现不俗，销量为 47900 辆。令人惊讶的是，宝马此次竟沦为垫底，8 月销量未超 3.5 万辆，仅售出 34846 辆新车。
这一成绩对宝马而言颇为“惊悚”。与上月相比，其销量减少 1.4 万辆；与去年 8 月相比，少卖 2.2 万辆。自退出“价格战”后，宝马市场表现明显乏力。
7 月时，为减轻经销商负担与提高利润，宝马等豪华品牌决定结束“降价保份额”策略。奔驰与奥迪虽也有价格调整，但仍保留一定优惠幅度，而宝马 i3 价格回调幅度较大，约涨 2 - 3 万元。
在车市“价格战”的大环境下，宝马贸然退出并非明智之举。或许在宝马看来，此前降价未促销量大增，不如收紧策略，毕竟豪车存在“买涨不买跌”心理，且有钱人觉得不降价的宝马更有面子。但国内汽车市场已今非昔比，宝马此次失策。
从市场趋势看，国内汽车市场如宝藏，优秀产品层出不穷，新能源汽车更是主角。乘联会数据显示，8 月新能源汽车渗透率达 53.9%，燃油车处境艰难，宝马作为燃油车霸主也力不从心。若仅靠“减产保价值”而不提升产品力，难以与新能源汽车长期抗衡。
从宝马自身新能源产品看，竞争力不足。此前宝马 i3 靠半价吸引消费者，性价比高。但价格回升后，优势不再。与小米 SU7 相比，宝马 i3 在性能、续航方面均处下风，且国产汽车在智能化与舒适性方面领先，这让涨价后的宝马 i3 无人问津。
最后，站在宝马立场，其不参与价格战是为保品牌价值与利润，但目前来看，保住价值的代价是牺牲销量、让出市场份额。2024 年只剩 4 个月，宝马能否撑住？是继续保价值还是转向保销量？我们拭目以待。
